編者按 臨近歲末，上海各項重大工程建設正向年終目標發(fā)起沖刺。在越江隧道、保障房、會展中心等一個個工地上，廣大建設者奮力工作，為改善民生、提升城市功能和增強城市發(fā)展后勁建功立業(yè)。記者將走訪工程現(xiàn)場，報告親眼所見、親耳所聞、親身所感。
中午1點，經(jīng)過短暫的午休，位于閔行區(qū)的虹梅南路越江隧道施工現(xiàn)場又忙碌了起來。記者跟在施工人員身后，循著機器轟鳴聲往工地深處走去，眼前出現(xiàn)一個巨大的基坑，探頭向下張望，一個“圓頭圓腦”的龐然大物占據(jù)了坑內(nèi)大半空間——這就是隧道工程最核心的設備、幾個月前剛穿越黃浦江從奉賢鉆到閔行的巨型盾構(gòu)。
自7月初西線隧道貫通以來，虹梅南路越江隧道工程日前又迎來了一個重要時刻：前后耗時5個月，總重3400噸、直徑14.93米的盾構(gòu)日前已進入東線工作井并完成180度掉頭，眼下正在進行最后的設備調(diào)試，本月便可再度“出洞”，開始挖掘東線隧道。
盾構(gòu)掉頭即將開掘
在29米深的工作井下，技術員老徐正打算爬出基坑去透口氣。他告訴記者，西線隧道貫通后，盾構(gòu)先后經(jīng)歷了移位、轉(zhuǎn)向等一系列“折騰”，因此需要重新測試整套系統(tǒng)，確定設備工況良好后才能再投入東線施工。
“剛給盾構(gòu)做完氣密性測試，結(jié)果還不錯。”老徐說，由于要深入地下數(shù)十米掘進，盾構(gòu)得有一定的抗壓能力，測試結(jié)果顯示，這部盾構(gòu)在氣密性方面可以“扛”住每平方厘米7.5公斤的“分量”，也就是說可以頂住地下75米的壓力，而虹梅南路越江隧道最深要鉆到地下59米。目前盾構(gòu)已經(jīng)完成了一輪空載測試，正在做重載測試，“這就像買了一輛車，先測試空跑，再測試載人跑，雙保險。”
東線、西線隧道工作井僅相隔20多米，但大盾構(gòu)“走”過這段路并完成掉頭，卻足足用了5個月。虹梅南路越江隧道工程部經(jīng)理鄭斌介紹說，這實在是因為盾構(gòu)太大、太重、部件太多了。全長近130米的盾構(gòu)類似火車頭與車廂，前部“機頭”后拖著3個“車架”，其中機頭重近2000噸、車架總重1400噸?！皟蓚€工作井是相通的，西線貫通后，我們先把機頭和車架分離，再用千斤頂和滑板把機頭從西線井轉(zhuǎn)移到東線井，最后原地調(diào)轉(zhuǎn)180度?！编嵄笳f，機頭相對好辦，剩下3個車架就沒辦法了，工作井內(nèi)空間有限，車架周轉(zhuǎn)不開，只能拆解成零部件，再逐一搬到東線井內(nèi)重新組裝，工作量非常大。
根據(jù)施工計劃，重新組裝的盾構(gòu)完成測試后將重新“出洞”，開始挖掘東線隧道，再一路從閔行鉆回奉賢，最終在2015年全線通車?！皠傞_始掘進的時候速度會比較慢，順利的話，到明年春節(jié)前，大概可以推進200米?！编嵄笳f。
東線施工有新難題
眼看離東線隧道工程啟動越來越近，上海城投越江投資公司副總工程師劉濤又繃緊了神經(jīng)。他說，別看東、西線隧道是“雙生姊妹”，可預計東線隧道施工中還會出現(xiàn)一些新難題。
最讓工程師們頭疼的，大概是東線隧道下坡路段長度遠超西線。西線隧道中，下坡不足1公里，剩下全是上坡；東線剛好相反，下坡長2公里，上坡不足1公里。如果挖掘下坡路段時遭遇強降雨，雨水會沿著隧道倒灌，萬一淹沒盾構(gòu)內(nèi)的機電設備，這臺價值3億元的巨型設備就可能報廢。對此，施工方利用盾構(gòu)轉(zhuǎn)向的5個月，先增強了盾尾的密封性，又在機頭加裝了一臺每小時能抽200立方米水的排水泵，萬一出現(xiàn)倒灌，可以及時將水排至地面。
另一個比較麻煩的問題是，東、西兩條隧道直徑都有近15米，彼此間隔卻只有5米。東線施工時，稍有不慎就可能引起西線隧道滲漏、結(jié)構(gòu)變形等問題。劉濤說，為了保護西線隧道，施工方已經(jīng)在兩條隧道的中間打下一排“隔離樁”。這些由鋼筋混凝土做成的隔離樁，每個直徑80厘米、長21米，上面裝有各類傳感器。“西線隧道里也有傳感器，一旦監(jiān)測到壓力過大、變形超標等異常情況，就會提醒施工隊伍暫停東線作業(yè)，以確保安全?！保ㄓ浾?#160; 葉松亭）
