2日上午9時56分，港珠澳大橋首片組合梁被穩(wěn)穩(wěn)地安裝在伶仃洋中的橋墩之上。首片組合梁的成功架設，標志著港珠澳大橋橋梁施工實現(xiàn)了由下部結構施工轉(zhuǎn)向上部結構施工，港珠澳大橋橋梁施工取得了里程碑式的突破。據(jù)悉，深海區(qū)非通航孔橋首片鋼箱梁計劃在本月28日架設。
港珠澳大橋首片組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重約1900噸，由中鐵大橋局專門打造的“天一號”3000噸運架一體船運輸和架設。1日17時10分，由海事部門護航，首片梁自中山起運經(jīng)6個小時航程，于當晚11時運至大橋墩位。
2日上午，“天一號”通過絞錨定位和精度控制，將首片組合梁架設在大橋非通航孔橋191號墩和192墩之間，近珠?？诎都s兩公里。港珠澳大橋主體工程橋梁工程長約22.9公里，共分為深水區(qū)非通航孔橋、淺水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋等，橋梁上部結構采用鋼結構制造。其中，青州航道橋、江海直達船航道橋以及深水區(qū)非通航孔橋采用鋼箱梁，九洲航道橋及淺水區(qū)非通航孔橋采用鋼砼組合梁。
中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標是全橋上部工程安裝數(shù)量最多的標段，共有組合梁148片。CB05標項目部經(jīng)理譚國順介紹，為實現(xiàn)港珠澳大橋120年使用壽命的目標，組合梁采用多項新工藝、新結構和新材料，如采用了集束式剪力釘群代替以往的均布式剪力釘群，使得組合梁組合更優(yōu)化；采用了環(huán)氧樹脂鋼筋、不銹鋼鋼筋、高性能海工混凝土等，提高了組合梁的抗腐蝕能力；采用了高阻尼橡膠隔震支座，提高橋梁的抗震能力等。
另據(jù)了解，大橋的基礎部分即承臺和墩身一次灌注，沒有施工縫，在國際上也是第一次?！安⑶乙堰@幾千噸的橋梁結構通過大型的吊船裝運埋在海床下面，在國際上沒有先例?！弊T國順說。
港珠澳大橋管理局副局長余烈透露，港珠澳大橋深海區(qū)非通航孔橋的首片鋼箱梁也計劃在本月28日進行架設。備受關注的青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋，未來將分別出呈現(xiàn)中國結、海豚和風帆造型。
●新聞鏈接板單元生產(chǎn)基地分布在三省四地據(jù)悉，港珠澳大橋分別在河北秦皇島山海關（中鐵山橋）、湖北武漢（武船重工）、江蘇揚州（中鐵寶橋）、南通（上海振華）建立了板單元生產(chǎn)基地，建成了國內(nèi)首條板單元制造自動化示范生產(chǎn)線。板單元生產(chǎn)完成后，運送到中山3個拼裝基地，包括CB01及CB02標鋼箱梁總拼裝，CB05標橋面板預制、組合梁總拼裝及涂裝等。鋼箱梁和組合梁的拼裝均采用“長線法”，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了大型鋼箱梁拼裝的“車間化”作業(yè)。
