十余年的軌道交通一體化研究，不僅讓乘客開始習(xí)慣邊換乘邊逛商場，更讓平均換乘距離縮短了53米。記者近日從北京市規(guī)劃委了解到，北京正在地鐵6號線、10號線等多條線路的多個站點試點軌道交通一體化設(shè)計。
軌道交通的一體化，是指在設(shè)計之初就把軌道交通和周邊建筑視為一個整體，合理安排交通和其他功能，并在進行獨立設(shè)計時為彼此留好銜接端口和空間。
市規(guī)劃委相關(guān)負責(zé)人表示，此前北京的地鐵、公交和房屋建設(shè)體系相對獨立的，經(jīng)常會出現(xiàn)地鐵站、公交站、附近寫字樓相距甚遠或者過近的情況。而數(shù)年前，市規(guī)劃委就開始嘗試在軌道交通線路、站點規(guī)劃中，引入一體化設(shè)計的概念。這種一體化設(shè)計，對普通乘客來講最直觀的感覺就是換乘通道縮短了，一路上還有不少小店可逛。
據(jù)主持設(shè)計的市建筑設(shè)計研究院相關(guān)負責(zé)人介紹，未來通州區(qū)、昌平區(qū)的乘客將成為一體化設(shè)計的受益方。位于這一轄區(qū)內(nèi)的多個站點，均采用了一體化設(shè)計，最短換乘距離為85米。
市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月，既有換乘站純換乘通道長度平均值為137米，站臺到站臺的平均換乘時間為3.5分鐘。而由于新線大量投入使用后，純換乘通道長度平均值為84米，站臺到站臺的通道平均換乘時間2.6分鐘?！昂图扔芯€路相比，新線的平均換乘時間節(jié)約近1分鐘,平均通道長度縮短53米。”
在最新確定的六里橋站一體化設(shè)計方案中，這個位于三環(huán)路六里橋西南角的交通樞紐，已經(jīng)承擔(dān)了地鐵9號線、10號線、公交車、長途客車等多項換乘功能。在地面上，六里橋交通樞紐覆蓋的范圍將東至西三環(huán)，西至萬豐路，南至馬連道路，北至京石高速。
這里將建成7棟包括辦公、商業(yè)、酒店等設(shè)施的高樓，成為地區(qū)標(biāo)志性建筑。為了遷就周邊的即成建筑物和道路、地下管網(wǎng)，最終設(shè)計成型的綜合換乘廳變成了一個直徑80米的圓盤形。乘客從換乘大廳的多個出口，可以走到商務(wù)繁華區(qū)、交通服務(wù)區(qū)、生活支援區(qū)等。同時，市民只要在樞紐內(nèi)，直接就可以實現(xiàn)地鐵、室內(nèi)公交、長途公交、P+R停車場之間的換乘。（記者 耿諾 實習(xí)生 謝麗莎）
