黨的十七大以來，福建省委、省政府把“通”擺在更高的戰(zhàn)略位置，提出“大港口、大通道、大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)全國交通運(yùn)輸強(qiáng)省。５年來，福建完成交通投資３１００億元以上，超過新中國成立以來至２００７年投資總和，實(shí)現(xiàn)了由交通瓶頸制約向基本適應(yīng)、部分超前的巨大轉(zhuǎn)變，為海西建設(shè)提供了有力支撐。
福建素有“八山一水一分田”、“閩道更比蜀道難”之說。長期以來，重山疊嶂有如一道鴻溝，橫亙?cè)诟＝ㄈ说膲粝肱c現(xiàn)實(shí)之間。出行難，讓福建人對(duì)路的建設(shè)有著更多的渴望；出行難，也讓福建交通的發(fā)展顯得尤為迫切。
２００９年５月，國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，要求盡快構(gòu)建海峽西岸現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，建成服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展、拓展兩岸交流合作的綜合通道。福建省委、省政府全面部署落實(shí)，相繼制定了《加快公路建設(shè)的若干意見》等政策。同時(shí)，交通運(yùn)輸部在政策、規(guī)劃、計(jì)劃等方面給予大力支持，形成了強(qiáng)大的部省合力。
福建各級(jí)政府和交通等部門齊心協(xié)力、扎實(shí)推進(jìn)，在八閩大地上，建成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡摹按髣?dòng)脈”。到年底，高速公路通車?yán)锍虒⒊^３４００公里，９０％的縣城半小時(shí)內(nèi)可上高速；普通國省道路況綜合排名提高１２位，躍居全國第六；建成農(nóng)村公路８萬公里，每個(gè)建制村至少連接一條水泥路，是全國第二個(gè)實(shí)現(xiàn)“村村通”的省份。
福建是港口資源大省，海岸線長度全國第二，可建大型碼頭的深水岸線為全國之最。２００７年《福建省建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綱要》、２００９年《福建省港口體制一體化整合總體方案》先后提出，要集中優(yōu)質(zhì)資源，做大做強(qiáng)現(xiàn)代化海西港口群?，F(xiàn)在，福建港口形成了科學(xué)定位、分工合作、協(xié)同發(fā)展的良好格局；所有港區(qū)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、港政、航政、引航、規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)計(jì)管理“六統(tǒng)一”，服務(wù)能力顯著提升；集中力量連片開發(fā)重點(diǎn)港區(qū)，加快完善集疏運(yùn)體系。隨著港口發(fā)展環(huán)境的明顯提升，神華、中石化等實(shí)力企業(yè)，紛紛前來福建建設(shè)深水碼頭，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，５年來，福建新增貨物吞吐能力１．８億噸，翻了一番。預(yù)計(jì)今年港口貨物吞吐量將首破４億噸、集裝箱超１０００萬標(biāo)箱。
福建還先行先試，加快打造兩岸往來主通道。２０１１年１１月３０日，平潭至臺(tái)中的高速客滾輪“海峽號(hào)”成功首航，開通了兩岸間最快捷、最經(jīng)濟(jì)的海上客運(yùn)航線，對(duì)密切閩臺(tái)合作、方便兩岸往來，把平潭打造成臺(tái)灣“第二生活圈”意義重大。
據(jù)了解，自２００８年兩岸正式實(shí)現(xiàn)直接雙向“三通”以來，閩臺(tái)通航取得了多項(xiàng)重大突破：空中，實(shí)現(xiàn)了廈門、福州直航臺(tái)灣；海上，在提升“小三通”同時(shí)，又在全國首創(chuàng)了廈門到基隆、臺(tái)中和平潭到臺(tái)中的客滾運(yùn)輸。
目前，閩臺(tái)已開辟?？湛瓦\(yùn)航線１２條，每周航班超過３７０個(gè)，福建成為赴臺(tái)航線最密、航班最多的省份。福建作為兩岸主通道的效應(yīng)日益凸顯，閩臺(tái)海上直航集裝箱運(yùn)輸量、客運(yùn)量，分別占大陸對(duì)臺(tái)運(yùn)量的三分之一和９８％。
“十二五”是福建提升全國交通樞紐地位的戰(zhàn)略機(jī)遇期，屆時(shí)現(xiàn)代化海西港口群將基本形成，高速公路通車?yán)锍桃^５０００公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線、村村通客車、較大自然村通水泥路。
