2012年第一季度，工作日平均擁堵持續(xù)時(shí)間（包括嚴(yán)重?fù)矶隆⒅卸葥矶拢┕灿?jì)55分鐘，較2011年同期的1小時(shí)15分鐘，少堵了20分鐘。
6月11日，北京市首次公布今年一季度緩堵成績(jī)單，市民綠色出行支持率小幅上揚(yáng)，城市交通疏堵工程成效穩(wěn)步保持。
早高峰小汽車
每小時(shí)能跑28.9千米
今年一季度的工作日，五環(huán)內(nèi)道路網(wǎng)高峰平均交通指數(shù)為4.3，處于“輕度擁堵”等級(jí)，較上個(gè)季度（指數(shù)5.6）下降了23.2%。如果同期相比，雖然擁堵等級(jí)與去年持平，但指數(shù)下降了4.4%。
按照交通部門公布的數(shù)據(jù)，北京市五環(huán)范圍內(nèi)，除快速路晚高峰速度基本持平外，其他各等級(jí)道路運(yùn)行速度較去年同期均有所提高。早高峰（7:00-9:00）期間，路網(wǎng)平均速度為28.9km/h，較去年同期27.5km/h提高了5.1%；其中快速路平均速度為38.2km/h，主干道平均速度為25.8km/h。晚高峰（17:00-19:00）期間，路網(wǎng)平均速度為25.8km/h，較去年同期24.5km/h提高了5.2%；其中快速路平均速度為32.7km/h，主干道平均速度為23.2km/h。
4條地鐵縮短發(fā)車間隔
由于快速便捷、不堵車的特點(diǎn)，軌道交通逐漸成為市民出行首選。今年1季度，這種便利更加明顯，地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、1號(hào)線和4號(hào)線先后縮短發(fā)車間隔，昌平線則延長(zhǎng)了末班車時(shí)間。
根據(jù)北京地鐵公司統(tǒng)計(jì)，自2月16日開始至2月24日，北京地鐵所轄的12條地鐵線連續(xù)7個(gè)工作日，客運(yùn)量均保持在600萬人次以上。7天內(nèi)，地鐵共加開臨客94列，日均客運(yùn)量618.35萬人次。如果再加上地鐵4號(hào)線和大興線的客流，北京地鐵日均客流已經(jīng)突破700萬關(guān)卡。
“今年年底前，北京市還將有4條地鐵新線開通。屆時(shí)，北京地鐵總里程將超過450公里，開始真正意義上的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。”北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬說。
公交削減百處重復(fù)站
道路資源有限的前提下，地面公交通過優(yōu)化9條線路，削減100處重復(fù)設(shè)站，緩解堵點(diǎn)，惠及數(shù)十個(gè)小區(qū)居民出行。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年首批優(yōu)化線路中，僅在早晚高峰分時(shí)運(yùn)營(yíng)的“?！弊诸^占了4條，其中大部分都是直接接駁小區(qū)與地鐵站。其中專26路方便了翠林小區(qū)、怡然家園、西馬小區(qū)居民換乘地鐵4號(hào)線。專34路方便了領(lǐng)秀硅谷小區(qū)居民換乘地鐵13號(hào)線。專41路則方便了馬駒橋地區(qū)晶彩亦莊、溫馨家園、合生世界村等小區(qū)居民換乘地鐵亦莊線。
減站不減客流。3月份，公交集團(tuán)同比去年日均多運(yùn)送乘客近50萬人次，日均客運(yùn)量達(dá)到1409.87萬人次，比去年同期增加了3.65%。
全市新增243處電子眼
今年起，個(gè)人購(gòu)車申請(qǐng)編碼也改“無期”為“有期”。個(gè)人有效編碼可連續(xù)3個(gè)月自動(dòng)參與搖號(hào)。由于部分申請(qǐng)人忘記“確認(rèn)延期”或選擇放棄搖號(hào)，一季度后的首月，北京市搖號(hào)總?cè)藬?shù)首次下滑。
另外，北京市1季度新增243處電子眼。其中，118處專盯闖紅燈違法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新增的243處電子眼中，大興區(qū)增設(shè)最多，共有109個(gè)。去年12月31日開通的京新高速公路（五環(huán)路-北清路段）也設(shè)置了2處電子眼，分別安裝在進(jìn)、出京方向上。這2處電子眼可以監(jiān)測(cè)闖紅燈、超速、涉牌違法。
綠色出行比例的提高，最終離不開市民的支持。市交通委表示，到2015年，基本建成適應(yīng)首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，吸引力大、承載能力強(qiáng)、運(yùn)行效率高、覆蓋范圍廣、接駁換乘易、服務(wù)質(zhì)量好的現(xiàn)代化公共交通體系，中心城公共交通出行比例將達(dá)50%。
