昨天一早，記者來到6號(hào)線一期9標(biāo)段南鑼鼓巷站，這是目前全市在建的最大換乘站之一，車站、隧道的結(jié)構(gòu)施工已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，即使是在春節(jié)期間，也至少有1200名工人在這一工區(qū)加班加點(diǎn)，三班倒，不停工。春節(jié)期間，全市數(shù)萬名軌道交通建設(shè)者放棄與家人團(tuán)聚，堅(jiān)守在一線，力保多條地鐵新線按期通車。
“6號(hào)線通車了我們?cè)倩丶疫^年！”
中鐵十四局6號(hào)線工區(qū)經(jīng)理丁召輝和他的愛人是項(xiàng)目部里讓人羨慕的一對(duì)“雙職工”，可他在春節(jié)期間一直守在工地上，每天和家人團(tuán)聚的時(shí)間不過是下班后的六七個(gè)鐘頭。6號(hào)線提前到年底通車，今年丁召輝兩口子再次放棄了回山東老家過年的念頭，“我們倆說好了，等6號(hào)線通車了再回”。
從4號(hào)線轉(zhuǎn)戰(zhàn)到6號(hào)線，已在北京工作8年的丁召輝，只有兩年是回老家過的春節(jié)。為了全身心投入工作，丁召輝和其他管理人員一樣，吃住在項(xiàng)目部里。除此之外，他的大部分時(shí)間都泡在地下近30米深的施工工地，在這里，平均溫度不到0攝氏度。
記者穿著羽絨服在現(xiàn)場(chǎng)深一腳、淺一腳地走了不過10分鐘，就感到腳底發(fā)涼，手指發(fā)僵，在前面帶路的丁召輝顯然已經(jīng)習(xí)慣這里的環(huán)境，腳踩在一根根鋼筋縱橫交錯(cuò)的頂板支護(hù)網(wǎng)上，如履平地。
在車站地下二層，仨倆一組的工人們有的貓著腰捆扎鋼筋，有的蹲著正對(duì)鋼筋接觸點(diǎn)進(jìn)行焊接，衣著十分單薄，穿多一點(diǎn)的，也不過是在工作服里邊添上一件毛衣。
“我們要是穿件羽絨服或棉襖，可就沒法干活了?！薄袄蠌澭皖^的，干一會(huì)身上就熱?！薄暗叵率┕るm然感覺有些涼，但吹不著風(fēng)，一般不會(huì)著涼。”來自五湖四海的工人們吃苦耐勞，說出話來，個(gè)個(gè)都是樂天派。為了不耽誤施工，除夕那天，大伙兒就連吃餃子都是換著班吃，趕上當(dāng)天晚上當(dāng)班的，身上吃餃子的熱乎氣兒還沒散，就得按時(shí)去接班。
工人們干得火熱，可車站內(nèi)澆筑的混凝土卻不扛凍——施工現(xiàn)場(chǎng)不能低于5攝氏度，否則，混凝土表面即便干了，實(shí)際強(qiáng)度也達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，未來難免會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)。
這樣一來，給混凝土“蓋被子”、“生爐子”等創(chuàng)新性的冬季施工辦法，就被運(yùn)用到地鐵建設(shè)中。記者看到，車站內(nèi)剛剛澆筑的墻面上，都被蓋了一層厚厚的棉被，就連出入口處都設(shè)有一層棉門簾，就是防止冷空氣灌進(jìn)車站。同時(shí)，地上還擺放了多臺(tái)大功率電暖器，確保新澆筑混凝土的區(qū)域溫度不低于5攝氏度。
地下掘進(jìn)一年看不到幾次太陽
車站工地寒氣襲人，地下25米深的隧道里卻顯得有些悶熱。一冷一熱的對(duì)比，成了地鐵建設(shè)的真實(shí)寫照。
去年剛從大學(xué)自動(dòng)控制專業(yè)畢業(yè)的肖洋，絕對(duì)數(shù)得上是北京地鐵建設(shè)中最年輕的“機(jī)長(zhǎng)”?！皺C(jī)長(zhǎng)”是同事們送給他的稱號(hào)，因?yàn)檫@個(gè)帥小伙開起盾構(gòu)機(jī)來，一點(diǎn)不含糊——在城市繁華地區(qū)日均掘進(jìn)18環(huán)、約21.6米，算得上一流水平；地面沉降控制在10毫米以內(nèi)，相當(dāng)于成年人的一個(gè)小拇指寬度，而施工要求是沉降只要不超過約兩個(gè)大拇指寬度就行；盾構(gòu)機(jī)一般每掘進(jìn)500米就需更換被磨損的刀盤，肖洋手下的盾構(gòu)機(jī)愣是堅(jiān)持到了800多米才更換；每天從早上7點(diǎn)半開始，一干就是12個(gè)小時(shí)，地下沒有手機(jī)信號(hào)，幾乎與外界隔絕，一年都看不到幾次太陽……
同事們一在地面上見到肖洋，就開玩笑：“這一天天忙的，連談戀愛的時(shí)間都沒有了吧，以后就把你那寶貝盾構(gòu)機(jī)娶回家得了?！?/p>
每到此時(shí)，肖洋總會(huì)靦腆地笑笑，第二天早上又準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)操作間里。
昨天，記者跟隨肖洋體驗(yàn)了一次盾構(gòu)“機(jī)長(zhǎng)”的生活。如今，盾構(gòu)機(jī)已從南鑼鼓巷站向東掘進(jìn)了800多米。就是這段在大街上只需走10分鐘的距離，記者從下井到走到盾構(gòu)機(jī)跟前，足足用了20分鐘。光是下到隧道里，下井臺(tái)階就得走70級(jí)。
在直徑不到6米的隧道內(nèi)，緊挨著隧道的一側(cè)拱形管片上，一塊塊鏤空的鋼支架搭起了臨時(shí)的人行道。六七十厘米的寬度，兩人迎面想錯(cuò)身都很難；趕上沒有人行道的地方，就只能蹚著隧道里的泥水，踮著腳尖往前走。操作間位于盾構(gòu)機(jī)中間，從尾部到操作間的20多米路程更難走—有時(shí)必須側(cè)著身子往前蹭，途中還得邁過設(shè)備連接處造成的四道“溝”，每個(gè)都有一米多寬。
盾構(gòu)機(jī)的操作間里，1.2米的寬度使空間顯得局促，只能在操作臺(tái)前容下一只小圓凳，圓凳旁邊兩只橘紅色塑料凳面靠墻立著?！澳鞘墙o組里其他工人休息時(shí)用的，放在一進(jìn)門的臺(tái)階上，就能當(dāng)矮凳坐了。”
7時(shí)30分，肖洋坐到了操作臺(tái)前。機(jī)器轟鳴，一股股熱浪撲面而來，他迅速脫掉了大衣，仔細(xì)觀察著兩塊顯示屏上的數(shù)據(jù)和圖像，嫻熟地按著面前的紅綠色按鈕。
從2004年地鐵5號(hào)線首次嘗試盾構(gòu)施工以來，以快速、安全著稱的盾構(gòu)機(jī)，已成為北京地鐵隧道挖掘的中堅(jiān)力量。數(shù)九寒天之際，80多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)晝夜不停地在北京地下掘進(jìn)，確保市委、市政府今年“力爭(zhēng)分段開通4條線路”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。
11時(shí)30分，一輛運(yùn)送土石的電瓶車將盛著午飯的綠色保溫桶送到盾構(gòu)機(jī)工段。“真香！”邊盯著屏幕，肖洋趕緊扒拉了幾口，但這個(gè)一米八個(gè)頭的壯小伙并沒有把飯菜全吃完?！吧咸藥?，來回路上得耽誤20分鐘，太影響工作了。” （記者 初小玲 周奇 劉宇鑫）
