8號線北段疏堵回龍觀，9號線南段填補京西南地鐵空白，15號線一期東段直通順義新城。
今年年底，隨著三條地鐵新線開通，北京軌道交通總里程將從336公里攀升至372公里，日均客流預(yù)計將突破700萬大關(guān)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，三條地鐵新線開通后可惠及沿線的近百萬居民，使他們的出行交通獲得極大便利。尤其8號線北段和9號線南段，工期比原計劃整整提前一年，依然將按最小發(fā)車間隔5分鐘的標(biāo)準(zhǔn)高水平開通，堪稱世界軌道交通建設(shè)的奇跡。
在這新增的36公里地鐵線路背后，是不為人知的果斷決策和艱辛勞作。
幾十次會議確定提前開通
去年，本市一氣新開了昌平線、房山線、亦莊線、大興線、15號線一期中段5條郊區(qū)線，總里程108公里。按原計劃，今年年底北京地鐵開通線路僅15號線一期東段的11.35公里，擁堵嚴(yán)重的城區(qū)并無新線投入運營。
但城區(qū)交通擁堵的壓力已時不我待，小汽車出行比例高達(dá)34.8%，限購舉措下機動車保有量預(yù)計年底仍將突破500萬輛，市民期盼快捷出行的呼聲與日俱增。
如何吸引龐大的開車族轉(zhuǎn)向綠色出行？根本的出路還在軌道交通建設(shè)提速。
能否在龐大的城區(qū)在建地鐵項目中挑選一些線路提前開通分段運營，讓市民早日享受地鐵疏堵的成果？2010年11月初，市委書記劉淇，市委副書記、市長郭金龍就加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了一次深入調(diào)研。在調(diào)研中，劉淇明確提出，大力發(fā)展公共交通，是緩解交通壓力的唯一出路，要努力在關(guān)鍵路段、關(guān)鍵區(qū)域加快建設(shè)速度，盡早實現(xiàn)區(qū)間通車。
按照市委、市政府的決策，短短一個月間，相關(guān)部門開了數(shù)十次會議，市軌道交通建設(shè)管理公司對所有在建地鐵工程進(jìn)行了嚴(yán)格篩選，對征地拆遷、車輛采購、土建施工條件等多方面必要條件詳細(xì)比對，充分科學(xué)地討論可行性后，最終在2010年12月3日正式敲定，8號線北段、9號線南段、房山線大葆臺至郭公莊續(xù)建區(qū)間具備提前一年通車的可能性。
“當(dāng)時召集所有項目主管研究方案，沒有人相信真能實現(xiàn)。”軌建公司副總經(jīng)理潘秀明坦言：“難度太大，風(fēng)險太高，幾乎就是理論上的可能。但現(xiàn)在再看，這個目標(biāo)已經(jīng)近在眼前。”事實上，地鐵工期本來就很緊張，說是四五年的工期，前期準(zhǔn)備階段往往就要耗掉一半時間，真正有效工期也就兩年多。如此有限的時間再生生摳出一年的工期，無疑是挑戰(zhàn)極限。但如今，這些線路上，嶄新的列車已經(jīng)嚴(yán)格按照正式運營圖跑車，正點率、準(zhǔn)點率均接近100%。
工期倒排首次精確到小時
提前開通的奇跡，也離不開規(guī)劃設(shè)計部門嘔心瀝血的付出。如果每個地鐵工地沒有施工圖紙，建設(shè)方就無從下手。
今年2月至5月，8號線、9號線多達(dá)1400多冊、重達(dá)數(shù)噸的主要設(shè)計圖紙陸續(xù)趕制完成，成為施工全面展開的重要保證。來自北京城建設(shè)計研究總院、中鐵二院、中國建筑設(shè)計研究院等眾多設(shè)計院的設(shè)計師們，集中人力深夜加班的狀態(tài)持續(xù)了數(shù)月之久。
幾乎在每個工地，都專為設(shè)計師們在辦公室里準(zhǔn)備了行軍床，因為凌晨四五點還在工地現(xiàn)場解決難題，對他們來說是司空見慣的事情。
今年大年初三，地鐵8號線二期北段的工地已經(jīng)一片忙碌。
“往年通常歇到正月十五以后，今年提前通車計劃一出，各工地都動員工人們晚走早回，甚至不惜為家遠(yuǎn)的工人買往返機票?！避壗ü镜谝豁椖恐行母笨偨?jīng)理何慶奎說，為了讓這段地鐵年底提前通車，這個春節(jié)工人們只歇了三天。
“年初的時候，工期是按周來部署，4月份開始，按天排工期，到施工最緊張的7月份，車站裝修、設(shè)備安裝、鋪軌交叉作業(yè)，倒排工期已經(jīng)精確到小時?！迸诵忝鹘榻B，為了確保工期，8號線、9號線建立工期分級預(yù)警制度，一旦出現(xiàn)計劃延遲，將按照不同級別立即啟動相應(yīng)補救措施。
新線可直接成熟運營
在眾多施工、設(shè)計、監(jiān)理等單位的配合下，8號線北段、9號線南段創(chuàng)造了眾多令人驚詫的施工紀(jì)錄。如8號線林萃橋站—永泰莊站區(qū)間4臺盾構(gòu)機齊頭并進(jìn)，6個月掘進(jìn)8600米；9號線六里橋東站至七里莊站1個月暗挖120米，相當(dāng)于常規(guī)暗挖速度的3倍。
增加資金、人員、機械投入超常規(guī)施工的同時，各施工標(biāo)段都配備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，納入全市軌道交通工程安全監(jiān)控中心的風(fēng)險控制體系。
與以往相比，今年年底開通的三條新線還采取了運營公司提前介入的方式，4月份開始地鐵運營專業(yè)人員就開始進(jìn)入施工現(xiàn)場，對站房設(shè)計、系統(tǒng)安裝等提出最切合開通后旅客便捷度的建議。
據(jù)透露，三條地鐵新線本月底都將具備最小發(fā)車間隔5分鐘的能力，直接進(jìn)入成熟地鐵線的運營水平。
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開通后地鐵平均客流將超700萬人次
年底三條新線的開通，對北京軌道交通線網(wǎng)意味著什么？
市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁平分析，這三條新線帶來的直接客流和換乘客流，將使北京地鐵工作日平均客流突破700萬人次，尤其8號線北段、9號線南段，一定程度上將彌補北京南北向骨干地鐵線偏少的缺陷。
客流預(yù)測顯示，9號線南段初期客流日均4.2萬人次。房山線目前日均客流不足1萬人次，與9號線銜接后，雖然暫時還未融入整個地鐵網(wǎng)，但六里橋和北京西站密集的公交線，可以解決房山線乘客進(jìn)入核心城區(qū)的交通難題。
8號線北段日均客流預(yù)計20萬人次，將使回龍觀地區(qū)密集的居住人口增添新的地鐵出行選擇，即從8號線直達(dá)北土城站換乘10號線，這樣13號線西段列車滿載率將整體下降5%至6%。
15號線一期東段，也將提升15號線的客流，從目前6.5萬人次增加到12萬人次，順義新城居民40分鐘就能直抵望京。
通常，北京地鐵客流增長都會明顯高出預(yù)測，因此用不了幾個月，北京地鐵工作日平均客流量就將從目前640萬人次提升至700萬人次以上。
“8號線、9號線明年南北貫通，與1號線、4號線、2號線等骨干線路銜接后，疏堵作用會充分發(fā)揮，屆時客流飽和的5號線壓力將會有所緩解?！绷浩秸J(rèn)為。
市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理潘秀明預(yù)測，明年8號線南段、9號線北段、6號線、10號線集中開通，北京城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性將顯著提升，大批不堪擁堵之苦的開車族，將會轉(zhuǎn)向軌道交通的綠色出行。（記者 涂露芳）
