隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，以及生活水平的日益提高，人們的出行方式呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，對城市的道路網(wǎng)絡和體系都有了更高的要求。與此相對應，《天津市近期建設規(guī)劃（2011-2015年）》提出了城市道路、軌道交通、常規(guī)公交的建設目標和引導思路，同時要求加大停車場、人行天橋等便民公共設施的建設力度；加快建設西站、濱海東站等大型對外綜合交通樞紐，新建城市綜合交通樞紐30處，實現(xiàn)各種交通方式零距離換乘和城市內(nèi)外交通體系的有效銜接。
城市道路建設目標
北部新區(qū)與中心城區(qū)實現(xiàn)無縫對接發(fā)展，中心城區(qū)與外圍地區(qū)之間的聯(lián)系通道數(shù)量翻倍，“兩環(huán)十四射”骨架路網(wǎng)全部建成，路網(wǎng)實現(xiàn)率提高到70％以上；濱海新區(qū)路網(wǎng)主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、漢北路等客運專用通道，區(qū)間客貨交通組織更加合理；濱海核心區(qū)路網(wǎng)實現(xiàn)率提高到60％以上；雙城之間形成4條客運通道和7條貨運通道，總通行能力達到8.3萬標準車/小時。
城市道路建設引導
1.中心城區(qū)：完善道路網(wǎng)絡，加快建設平行快速路的疏解道路（如吉兆路、雪蓮路等），提高轉(zhuǎn)換交通能力，提高路網(wǎng)密度，緩解出入城交通壓力；完善城區(qū)北部網(wǎng)絡，促進北部新區(qū)的發(fā)展，包括京津塘環(huán)內(nèi)段改造為高架，建設外環(huán)線東北部調(diào)整線等北部新區(qū)內(nèi)骨架道路；支撐重點地區(qū)發(fā)展，建設文化中心、會展中心、解放南路地區(qū)、海河后5公里等項目周邊道路；疏導結(jié)合，重點治理海津大橋、津漢快速路與外環(huán)線交叉路口等擁堵點，同時打通卡口路、斷頭路，配套建設人行天橋，優(yōu)化微循環(huán)系統(tǒng)。
2.濱海新區(qū)：加快推進中央大道南延線等在建工程進度，強化區(qū)間骨架路網(wǎng)體系；取消新北路疏港功能，減少貨運穿城干擾；結(jié)合于家堡中心區(qū)、濱海高鐵站、南部新城等重點發(fā)展地區(qū)，完善濱海核心區(qū)西、南部路網(wǎng)。
3.津濱走廊：實施東金路等雙城內(nèi)部南北向通道，提高區(qū)間交通的轉(zhuǎn)換能力；明確道路功能，合理組織客貨交通。在海河南北兩岸形成津濱高速、天津大道2條客運專用通道，確保雙城快速通勤。
軌道交通建設目標
到2015年，全市軌道交通運營里程增加至230公里，軌道網(wǎng)絡客流提高到200萬人次/日以上，軌道交通出行量占整個公交出行總量的比例提高到30%以上，基本確立軌道交通在客運體系中的骨干地位。
軌道交通建設引導
1.中心城區(qū)：建設地鐵5、6號線，形成環(huán)放式網(wǎng)絡；建設2號線東延線，方便東麗湖等東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系；啟動4、7、10號線建設，促進西站、文化中心等重點地區(qū)的建設發(fā)展，強化核心地區(qū)對外交通聯(lián)系。
2.濱海新區(qū)：啟動建設市域Z4線南部新城至漢沽段，與津濱輕軌形成換乘，強化沿海發(fā)展帶；建設Z2線濱海西站至中新生態(tài)城段，支撐和帶動中新生態(tài)城建設；啟動建設B2線黃港欣嘉園至臨港經(jīng)濟區(qū)段，連接濱海西站和于家堡。
3.津濱走廊：對現(xiàn)有津濱輕軌車輛進行改造，使輕軌客運能力提高至27萬人次/日，充分發(fā)揮輕軌對雙城客運的服務和支撐作用；適時啟動市域Z1線文化中心至開發(fā)區(qū)段，實現(xiàn)雙城半小時通達。
常規(guī)公交建設目標
到2015年，地面公交線網(wǎng)極大完善，形成中心區(qū)、外圍新城、中心鎮(zhèn)三級運營網(wǎng)絡；消滅公交服務盲區(qū)，雙城區(qū)公交站點周邊300米范圍全覆蓋，外圍區(qū)公交站點周邊500米范圍全覆蓋；地面公交的客流提高到400萬人次/日以上。
常規(guī)公交建設引導
實現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化，協(xié)調(diào)常規(guī)公交與軌道交通的關系，將公交線網(wǎng)服務覆蓋擴展到全市域，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展；實現(xiàn)公交提速，建設公交專用車道；完善場站設施，建設公交停車場7處，公交首末站70處；落實公交優(yōu)先政策。
《規(guī)劃》還提出，將規(guī)范停車秩序，制定鼓勵建設停車場的相關政策；要在嚴格執(zhí)行配建停車標準基礎上，加快重點地區(qū)路外公共停車場建設。規(guī)劃期內(nèi)，將在中心城區(qū)建設45處路外公共停車場，新增公共停車泊位約1.7萬個，其中與軌道交通車站結(jié)合8處，引導車輛停車換乘進入中心區(qū)。在濱海新區(qū)核心區(qū)新增公共停車場39處，新增停車泊位0.87萬個。同時，通過行人過街設施的合理建設，減少其他交通與行人交通之間的相互干擾，創(chuàng)造一個安全、便捷的城市交通環(huán)境。中心城區(qū)以完善快速路、交通性主干路為重點，年均投入建設人行立體過街設施約10座；其他地區(qū)結(jié)合骨架路網(wǎng)建設，及時配套完善沿線過街設施，尤其對于快速路及6車道以上交通性干道，把沿線立體過街設施系統(tǒng)作為道路工程的配套部分一并實施。
到“十二五”末，建設城市智能交通綜合信息集成平臺初步形成覆蓋全市域范圍的智能化中央管理系統(tǒng)，提高系統(tǒng)運行效率。城市交通管理實現(xiàn)從現(xiàn)狀局部交通監(jiān)控到功能較為完善的智能交通管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)控制區(qū)域內(nèi)主干道路通行能力提高10％，平均車速提高15％，停車延誤減少15%，停車率減少20％，有效減少尾氣排放，降低油耗，提高城市運轉(zhuǎn)效率。
