暑運(yùn)期間，北京地鐵14條既有線路客流連攀新高，最高單日客流量已突破727萬(wàn)人次，位居世界第二位。面對(duì)與日俱增的大客流，從今年到2015年，軌道交通在原規(guī)劃十余條地鐵線建設(shè)的基礎(chǔ)上，再增加5條線；到2015年，京城地下軌道線網(wǎng)總長(zhǎng)度將達(dá)660公里，八成新線扎堆兒中心城，形成“四橫四縱”的網(wǎng)格。
近日，作為2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃增強(qiáng)版的組織編制者，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司透露，與既有規(guī)劃相比，增強(qiáng)版將再增100公里地鐵線，5條原定于2020年前竣工的地鐵線工期提前，其中包括海淀山后線、16號(hào)線、新機(jī)場(chǎng)線、8號(hào)線三期和燕房線。
中心城軌道新線3分鐘一趟車
在北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司前期規(guī)劃部經(jīng)理王燕凱的辦公室里，兩張地圖最為醒目，棋盤式的線網(wǎng)穿梭在各種艷麗色塊間。未來(lái)5年，這些四通八達(dá)的線路將貫通運(yùn)營(yíng)，有效緩解京城路面擁堵。
“黃色的是未來(lái)規(guī)劃的住宅區(qū)、紅色的是商務(wù)區(qū)，灰色的是產(chǎn)業(yè)園區(qū)。地鐵線的設(shè)計(jì)，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是把這些人流聚集區(qū)域串聯(lián)起來(lái)?！蓖跹鄤P指著地圖說(shuō)，“我們將全市劃分為1000個(gè)交通小區(qū)，其中700個(gè)集中在中心城區(qū)，通過(guò)連續(xù)追蹤分析小區(qū)間的客流量、人流聚集程度等，最終選定將來(lái)‘最繁忙的小區(qū)’，然后盡量用軌道將這些小區(qū)串聯(lián)起來(lái)，這就是編制增強(qiáng)版的‘基本原理’?！?/p>
以新增的5條線路為例，海淀山后線和燕房線主要是穿起了灰色的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而16號(hào)線、8號(hào)線三期和新機(jī)場(chǎng)線則主要串聯(lián)了居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和交通樞紐。5條線中3條線路途經(jīng)中心城區(qū)，海淀山后線與16號(hào)線相連，接駁國(guó)家圖書館、三里河和麗澤商務(wù)區(qū)；8號(hào)線三期則平行于地鐵5號(hào)線，位于古老的中軸線下。
到2015年，中心城區(qū)地下，“四橫四縱”軌道交互，換乘車站達(dá)90座以上。其中東西向的線路包括1號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線和14號(hào)線，南北向貫穿的線路則有4號(hào)線、5號(hào)線、16號(hào)線和8號(hào)線，還有2號(hào)線、10號(hào)線兩條分布在二環(huán)路和三環(huán)路上的環(huán)線。
“軌道建設(shè)并非越快越好，最好是結(jié)合規(guī)劃的地塊同時(shí)建成?！蓖跹鄤P說(shuō)，為了盡快緩解站內(nèi)擁擠，新開通線路實(shí)現(xiàn)中心城線路初期最小發(fā)車間隔3分鐘，新城線路初期最小發(fā)車間隔4分鐘。隨著城市發(fā)展和客流增加，列車最小發(fā)車間隔可以達(dá)到2分鐘。
四環(huán)內(nèi)地鐵站加密500米
2007年，北京市發(fā)改委公布北京市2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃時(shí)表示，2015年三環(huán)內(nèi)步行一公里就能坐上地鐵。而隨著增強(qiáng)版的出爐，80%的軌道交通新線加密在中心城，這意味著四環(huán)內(nèi)，市民步行500米就將有一座地鐵站。
換乘距離也將縮短到百米內(nèi)。未來(lái)，新地鐵線單向換乘通道寬度不低于8米，雙向換乘通道總寬度不低于10米，換乘通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100米，每個(gè)出入口均設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯和樓梯。
“我們制定了無(wú)障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),配備無(wú)障礙設(shè)施，如垂直電梯、寬體閘機(jī)、輪椅升降機(jī)、無(wú)障礙專用衛(wèi)生間、低位售票機(jī)等，提高對(duì)弱勢(shì)群體服務(wù)水平?！?/p>
除了統(tǒng)一的規(guī)范，每條線路還將因地制宜，王燕凱拿8號(hào)線三期舉了個(gè)例子：
“一條長(zhǎng)度17.3公里的線路，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要考慮到。不僅要照顧乘客搭乘方便，還要考慮沿途的文物景觀。這條地鐵線位于中軸線下方，要避讓12處文物古跡。”
規(guī)劃之初，8號(hào)線三期行至故宮段后，繼續(xù)往南，是直接在北河沿設(shè)站，還是拐個(gè)彎在王府井設(shè)站，專家意見并不統(tǒng)一?！叭绻诒焙友卦O(shè)站，線路很順，與下一站天安門站接駁方便，但這站到銀街得步行大約五六百米?！蓖跹鄤P說(shuō)，“如果拐個(gè)彎，施工難度加大，但很多從故宮出來(lái)的客流下一站都是王府井，因此最終還是根據(jù)客流走向，將站設(shè)在了王府井?！?/p>
新線地鐵8節(jié)編制能多拉千人
“隨著北京常住人口數(shù)量攀升，地鐵作為一種準(zhǔn)時(shí)、快速的交通工具，受到越來(lái)越多人的關(guān)注，同時(shí)成為很多人出行首選，初步預(yù)計(jì)每日客流有望達(dá)到1000萬(wàn)人次，這比此前規(guī)劃預(yù)計(jì)的880萬(wàn)人次，多了將近200萬(wàn)?！蓖跹鄤P說(shuō)，“為了更大限度的滿足乘客需求，未來(lái)中心城新建線路都有望采用8節(jié)編制，并采用A型車?！?/p>
目前，北京市地鐵都采用的是B型車6節(jié)編制。改換車型及編組后，每趟地鐵將多拉1000名乘客。
不僅軌道線網(wǎng)將越鋪越密，P+R停車場(chǎng)、交通換乘樞紐等將隨之同時(shí)建成，方便乘客換乘。
按照北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，中心城公共交通出行比例達(dá)到50%。人們?cè)谌h(huán)內(nèi)步行不出10分鐘，就能坐上地鐵；出了地鐵，可在大型交通樞紐中與航空、鐵路、長(zhǎng)途車、公交實(shí)現(xiàn)快速換乘。新城的市民可以把車停放在兼具商業(yè)和停車功能的高科技立體停車庫(kù)，轉(zhuǎn)乘軌道交通。同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)和首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中心城間實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。
