2月11日7時(shí)38分，隨著一陣響亮的汽笛聲，載運(yùn)6萬(wàn)噸電煤的“時(shí)代7”號(hào)海輪壓著4米巨浪，成功乘潮駛?cè)腴L(zhǎng)江口；2月11日15時(shí)30分，在海事巡邏艇護(hù)航下，“時(shí)代7”號(hào)海輪在長(zhǎng)江航道上安全行駛84海里，順利靠泊江蘇太倉(cāng)港華能電廠碼頭。
得益于近年來(lái)大力實(shí)施的長(zhǎng)江口深水航道治理，得益于海事、航道、港口、船公司等部門(mén)、單位的同心協(xié)力，載運(yùn)6萬(wàn)噸電煤海輪首次成功“江海聯(lián)運(yùn)”駛?cè)腴L(zhǎng)江，沿江各大電廠的燃“煤”之急得到進(jìn)一步緩解。
這次成功首航必將載入內(nèi)河航運(yùn)史冊(cè)，這不僅是交通運(yùn)輸人保電煤運(yùn)輸?shù)幕菝裰e，更是他們?yōu)榛⒛晷麓韩I(xiàn)上的一份厚禮，標(biāo)志著長(zhǎng)江下游航道已經(jīng)進(jìn)入“6萬(wàn)噸級(jí)”時(shí)代，更多大型海輪將進(jìn)入長(zhǎng)江下游，內(nèi)河航運(yùn)將以其低碳、綠色的特點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
保電煤運(yùn)輸凸顯水運(yùn)優(yōu)勢(shì)
歲末年初，由于工業(yè)和取暖用電增加，華東、華南電煤紛紛告急：華東電煤日耗量從2009年10月中旬的13萬(wàn)噸驟增到18.8萬(wàn)噸，電煤庫(kù)存量從10月中旬的200余萬(wàn)噸下降到12月下旬的120萬(wàn)噸左右，平均只可耗用一周；華南電煤庫(kù)存量從10月中旬的160多萬(wàn)噸逐漸下降到12月下旬的110萬(wàn)噸左右。
保電煤運(yùn)輸就是保民生！交通運(yùn)輸部聞?dòng)嵍鴦?dòng)，于2009年11月13日專(zhuān)門(mén)提出五條措施，確保迎峰度冬電煤和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸需要。港口和航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保鐵路來(lái)港煤炭來(lái)多少、卸多少、運(yùn)多少。中海集團(tuán)不為其他貨種的高運(yùn)價(jià)和外貿(mào)效益所動(dòng)，堅(jiān)持“告急電廠優(yōu)先”的原則，合理調(diào)整運(yùn)力流向，強(qiáng)化救急和調(diào)劑能力，對(duì)庫(kù)存量偏低的電廠相應(yīng)增加運(yùn)力投放。
盡管海輪進(jìn)長(zhǎng)江屢見(jiàn)不鮮，但一次性運(yùn)載6萬(wàn)噸電煤的海輪進(jìn)江尚屬首次。為了確保此次首航萬(wàn)無(wú)一失，上海海事局、江蘇海事局專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟“綠色通道”，為“時(shí)代7”號(hào)海輪提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。上海海事局局長(zhǎng)徐國(guó)毅介紹，此次圓滿(mǎn)完成“時(shí)代7”號(hào)海輪的運(yùn)輸保障是一次非常成功的實(shí)踐。
據(jù)中海集團(tuán)與華電集團(tuán)合資組建的上海時(shí)代航運(yùn)有限公司總經(jīng)理嚴(yán)喆介紹，從去年11月份開(kāi)始，公司13艘五萬(wàn)噸級(jí)以上的海輪已經(jīng)有7艘投入到了內(nèi)河電煤運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)近期的集中搶運(yùn)，沿海沿江主要電廠都沒(méi)有發(fā)生因水運(yùn)原因出現(xiàn)斷煤停機(jī)現(xiàn)象，電廠煤炭庫(kù)存量明顯增長(zhǎng)。截至2月5日，中海集團(tuán)所服務(wù)電廠中，華東地區(qū)煤炭庫(kù)存量已恢復(fù)到170多萬(wàn)噸，華南地區(qū)恢復(fù)到140萬(wàn)噸，平均分別可耗10天和16天，可滿(mǎn)足南方居民春節(jié)用電需求。
84海里長(zhǎng)江下游航道功不可沒(méi)
“我們之所以能夠順利進(jìn)入長(zhǎng)江口，在不過(guò)駁、不減載的情況下安全抵達(dá)太倉(cāng)港，航道建設(shè)部門(mén)功不可沒(méi)！”“時(shí)代7”號(hào)海輪船長(zhǎng)徐文藝對(duì)記者說(shuō)。據(jù)了解，從長(zhǎng)江口到太倉(cāng)港的航道總長(zhǎng)84海里，載6萬(wàn)噸電煤海輪吃水達(dá)11.69米，而過(guò)去這段航道水深僅為7米，過(guò)載貨6萬(wàn)噸的海輪根本無(wú)法想象。
據(jù)長(zhǎng)江口航道管理局局長(zhǎng)馮俊介紹，長(zhǎng)江口航道治理一期工程于1998年開(kāi)始，至今已經(jīng)完成兩期，航道水深已達(dá)10.5米，即將于今年3月竣工的三期工程將使航道水深達(dá)到12.5米。此次電煤運(yùn)輸是該航道首次接納吃水11.69米的海輪，對(duì)于打造長(zhǎng)江下游6萬(wàn)噸級(jí)航道具有里程碑式的意義。
為了使這段航道高效運(yùn)行，上海海事局、江蘇海事局、長(zhǎng)江航道局等單位各司其職，合力打造黃金水道，進(jìn)行了長(zhǎng)江下游航路改革，實(shí)施船舶定線制，基本建成南京至瀏河口段數(shù)字航道，開(kāi)發(fā)應(yīng)用電子航道圖，開(kāi)通了長(zhǎng)江航運(yùn)信息網(wǎng)，分旬公布航道維護(hù)水深的制度，強(qiáng)化了重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)時(shí)段和特殊天氣狀況下的安全監(jiān)管工作，開(kāi)展了渡口渡船安全專(zhuān)項(xiàng)整治工作，航道交叉、水域事故多發(fā)的狀況明顯改觀。
2月11日12時(shí)35分，擔(dān)負(fù)引航任務(wù)的長(zhǎng)江引航中心高級(jí)引航員姚澤炎與兩名同事冒著8級(jí)大風(fēng)，在淞滬口水域通過(guò)舷梯登上“時(shí)代7”號(hào)海輪。這位“長(zhǎng)江引航第一人”說(shuō)，盡管此次引航要通過(guò)一個(gè)淺灘、兩個(gè)彎道，但由于航道水深已經(jīng)達(dá)到了12.5米，完全可以確保海輪安全進(jìn)港。
2009年11月以來(lái)，“時(shí)代7”號(hào)海輪三副王鵬宇已經(jīng)三次參與運(yùn)輸電煤了。他深有體會(huì)的說(shuō)：“今年1月份時(shí)，‘時(shí)代7’海輪還只能?？吭诰嚯x吳淞口很近的萬(wàn)洞口電廠碼頭，這次?？刻珎}(cāng)港煤炭碼頭，整整推進(jìn)了30海里。”別小看這30海里，這將為太倉(cāng)億噸大港的建設(shè)增添新的動(dòng)力。
據(jù)江蘇海事局太倉(cāng)海事處負(fù)責(zé)人介紹，船舶定線制的實(shí)施使長(zhǎng)江太倉(cāng)段發(fā)生了喜人的巨變。過(guò)去有諺語(yǔ)說(shuō)：“行船行到瀏河口，血壓升高腿發(fā)抖?！比缃?，包括太倉(cāng)在內(nèi)的整個(gè)長(zhǎng)江江蘇段，真正實(shí)現(xiàn)了船暢其運(yùn)、貨暢其流、人暢其心、船行如歌。從2009年11月至今，到達(dá)太倉(cāng)港的電煤船已達(dá)150艘次，388.3萬(wàn)噸電煤安全到港。
長(zhǎng)江口航道治理三期工程竣工后，太倉(cāng)港將形成１．２億噸、６００萬(wàn)標(biāo)箱的港口設(shè)計(jì)吞吐能力，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超１億噸、集裝箱吞吐量突破４００萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)；擁有連接韓國(guó)、日本、澳大利亞、美國(guó)、加拿大及臺(tái)灣、香港等地區(qū)的１０條以上近洋和遠(yuǎn)洋外貿(mào)干線，內(nèi)貿(mào)航線覆蓋國(guó)內(nèi)主要港口，長(zhǎng)江支線基本覆蓋沿線所有港口，建成名副其實(shí)的近洋干線港、內(nèi)貿(mào)樞紐港、江海中轉(zhuǎn)港，并凸顯遠(yuǎn)洋干線港雛形。
近年來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展，貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量以年均兩位數(shù)的增長(zhǎng)率迅速增長(zhǎng)。2009年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量突破10億噸，達(dá)到13.3億噸，連續(xù)五年位居世界內(nèi)河航運(yùn)首位。內(nèi)河航運(yùn)暢通高效、平安綠色的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。(張向東)
