“我們每天運(yùn) 1.6 萬噸貨，光龍口港就占了 1.3萬噸！”7月22 日，山東省地方鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)人傅家友告訴記者，龍口港帶動(dòng)大萊龍鐵路運(yùn)量快速上升，雙方合作非常成功。成功的背后，有著“無水港”的推動(dòng)。
所謂“ 無水港” ，就是港口在內(nèi)陸建設(shè)的物流基地，通過港口功能前移、 降低客戶成本，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。龍口港在山東省最早建設(shè)“無水港”?，F(xiàn)在，青島、日照等港，都在積極布局，港口發(fā)展出現(xiàn)新變化。
港天保稅物流中心挺繁忙
大萊龍鐵路東起龍口，經(jīng)過萊州，西至大家洼（位于濰坊境內(nèi)）。同時(shí)，這條鐵路還有一條輔線，就是從青州到大家洼的青大鐵路。龍口港在整條線的終點(diǎn)——青州，建設(shè)了“無水港”——港天保稅物流中心，毗鄰鐵路的“ 王木匠”站。
魏橋集團(tuán)、 南金兆集團(tuán)，分別需要大量鋁礬土和鐵礦石。這些大宗物資從龍口港卸船后，沿著大萊龍—青大鐵路運(yùn)抵“王木匠”，在“無水港”存放，然后再經(jīng)過汽運(yùn)送達(dá)工廠。傅家友說：“這兩家企業(yè)是我們第一大和第二大客戶，鐵路400 輛敞車主要就是給他們拉物資，港天保稅物流中心現(xiàn)在挺繁忙！”
通過青州“無水港”，龍口港的港口業(yè)務(wù)向西推進(jìn)了240公里，使港口腹地延伸到濱州、淄博、東營(yíng)、濟(jì)南、德州、聊城等地。同時(shí)，客戶物流成本大幅降低。南金兆集團(tuán)每年進(jìn)口鐵礦石約300萬噸，以往只有汽車運(yùn)輸，成本較高，現(xiàn)在成鐵路和汽車聯(lián)運(yùn)，每噸運(yùn)費(fèi)下降2.65元，一年節(jié)省運(yùn)輸成本近800萬元。
鐵路企業(yè)也從中受益。山東省地方鐵路局的這條鐵路，一端連著龍口港，另一端連著龍口港的“無水港”，成為“挑著兩個(gè)港的扁擔(dān)”，貨源非常充足。去年全年運(yùn)量為 300 萬噸，而今年上半年光為龍口港就運(yùn)了 200 萬噸，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到 500萬噸。
沿著鐵路線發(fā)展
與以前“守株待兔”相比，港口大力發(fā)展“無水港”，有點(diǎn)像“走親訪友”。據(jù)記者了解，“ 走親訪友” 也有規(guī)則，那就是圍繞優(yōu)勢(shì)貨源，沿著鐵路線發(fā)展，同時(shí)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需要。
山東省“ 無水港” 建設(shè)快而不亂，大都沿著鐵路“前進(jìn)”，爭(zhēng)取鐵路支持，特別是爭(zhēng)取“五定班列”（定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià)、定線、定車次的火車）。龍口港除了青州的“無水港”，還在大萊龍—青大鐵路的中間— 壽光羊口，建立了油品中轉(zhuǎn)站。山東省地方鐵路局調(diào)動(dòng) 150 輛罐車，全力運(yùn)輸原油、重油，每天運(yùn)量達(dá)2700噸，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
青島港擁有青島— 濟(jì)南、 鄭州東、 西安、成都、濟(jì)寧、新疆阿拉山口等多個(gè)直通式海鐵聯(lián)運(yùn)和“五定班列”。貨物上車后，火車定時(shí)發(fā)出，按固定路線運(yùn)行，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口。 鐵路時(shí)刻與船期緊密銜接，貨物一旦到港，馬上裝船發(fā)運(yùn)。
鐵路運(yùn)力不足成“瓶頸”
港口物流高度國(guó)際化，高度標(biāo)準(zhǔn)化，信息技術(shù)都是通用的。煙臺(tái)港航局局長(zhǎng)杜福堂告訴記者，EDI系統(tǒng)一打開，集裝箱里的貨物、發(fā)送人、 接貨人、 目的地等信息一應(yīng)俱全，一目了然。借助信息技術(shù)，“無水港”雖然屬于虛擬港口，但是能有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并惠及相關(guān)領(lǐng)域。
記者了解到，通過“ 無水港” ，港口企業(yè)讓內(nèi)陸客戶形成路徑依賴，更好把握貨源，降低集疏港壓力。國(guó)際貿(mào)易企業(yè)，可以貨物運(yùn)輸“門到門”，降低物流成本。貨代物流企業(yè)，可以在線承攬貨物，在線報(bào)關(guān)、報(bào)檢，在線投保，實(shí)時(shí)掌握業(yè)務(wù)進(jìn)度。航運(yùn)企業(yè)，可以掌握貨源分布，科學(xué)調(diào)配運(yùn)力。海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)，可以對(duì)貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升效率，防止走私。
盡管如此，“ 無水港”發(fā)展還面臨一些現(xiàn)實(shí)問題，特別是鐵路運(yùn)力不足的問題。記者了解到，今年上半年龍口港吞吐量超過 1700 萬噸，絕大多數(shù)是通過汽車運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸只占一小部分。山東省地方鐵路局所有運(yùn)力— 400 輛敞車和 150 輛罐車—日夜不停地跑，也不能滿足港口的集疏運(yùn)要求，導(dǎo)致貨物壓港。對(duì)此，他們千方百計(jì)挖潛提效，壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，最大限度多拉快跑。傅家友說，他們也想增加運(yùn)力，但是一個(gè)火車頭就要 870 萬，一輛敞車最少 33萬，成本有點(diǎn)大。 （記者 薛廣乾）
