以“贏在市場(chǎng)”為主題的第四屆國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)（簡(jiǎn)稱海運(yùn)年會(huì)）在津落幕。海運(yùn)年會(huì)以其廣泛的影響力及對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)獨(dú)到的理解與判斷，在國(guó)際海運(yùn)界漸樹(shù)地位，成為國(guó)際海運(yùn)界交流商談的平臺(tái)，同時(shí)也成為探尋未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的途徑。
此屆年會(huì)重新審視了變化中的海運(yùn)市場(chǎng)。如何進(jìn)一步發(fā)展海運(yùn)業(yè)？必須依托不斷開(kāi)拓的新興市場(chǎng)：博弈資本市場(chǎng)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈上下游、樹(shù)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新標(biāo)準(zhǔn)，最終“贏在市場(chǎng)”。
資本市場(chǎng)：做大做強(qiáng)的新平臺(tái)
自“十五”初期開(kāi)始，中遠(yuǎn)集團(tuán)便明確提出利用資本市場(chǎng)，更快地實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)、擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。中遠(yuǎn)集團(tuán)因此成為我國(guó)海運(yùn)界上第一個(gè)在資本市場(chǎng)運(yùn)作的企業(yè)，也因?yàn)檫@種先知先覺(jué)的決策，中遠(yuǎn)在資本市場(chǎng)收獲頗豐。2007年中遠(yuǎn)集團(tuán)利潤(rùn)將超過(guò)200億元，較2006年的150億增長(zhǎng)30%以上，1998年中遠(yuǎn)集團(tuán)的全年利潤(rùn)僅有5.18億元。2007年中遠(yuǎn)集團(tuán)將擁有各類船舶800余艘，載重噸突破5000萬(wàn)噸，這與1998年的564艘、1635萬(wàn)載重噸的規(guī)模相比，天淵之別。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有8艘1萬(wàn)TEU集裝箱船訂單，并已經(jīng)有5艘9500TEU集裝箱船和3艘8000TEU集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)。合并兼并、資本運(yùn)營(yíng)是中遠(yuǎn)集團(tuán)由小變大、由弱變強(qiáng)的保證?，F(xiàn)在，中遠(yuǎn)所控制的7家海內(nèi)外上市公司（包括參股）的總市值已經(jīng)達(dá)到900多億元。
對(duì)于未來(lái)資本市場(chǎng)的運(yùn)作理念，中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁陳洪生表示，中遠(yuǎn)將同時(shí)遵循“經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、資本運(yùn)作、協(xié)同效益、股市形象”的原則管理上市公司，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益、公司價(jià)值、股東回報(bào)3個(gè)最大化。據(jù)預(yù)測(cè)，于今年6月回歸A股的中國(guó)遠(yuǎn)洋今年將實(shí)現(xiàn)120億凈利潤(rùn)。
去年年底，國(guó)資委副主任邵寧曾要求，要積極探索有條件的國(guó)有企業(yè)整體上市。這更加加快了我國(guó)國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)與資本市場(chǎng)接軌的步伐。
海運(yùn)年會(huì)上，中外運(yùn)集團(tuán)首次公開(kāi)表示要整體上市，并表示計(jì)劃用3年時(shí)間，將中外運(yùn)幾十家海內(nèi)外二級(jí)企業(yè)、合資企業(yè)整合后分批進(jìn)入股份公司，做大做強(qiáng)中外運(yùn)綜合物流主營(yíng)業(yè)務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
記者了解到，除了中外運(yùn)宣布將整體上市外，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)也紛紛表示要整體上市。
中遠(yuǎn)集團(tuán)的一位高層稱，母公司散貨業(yè)務(wù)注入上市公司的方案已獲得股東大會(huì)通過(guò)，目前正在等待國(guó)家有關(guān)部門的審批?！白⑷肷⒇洏I(yè)務(wù)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋的資產(chǎn)將占到集團(tuán)總資產(chǎn)的70%至80%，這是中遠(yuǎn)集團(tuán)整體上市的關(guān)鍵一步?！?/p>
據(jù)中海集團(tuán)總裁李紹德介紹，10月15日，中海集運(yùn)已以4140萬(wàn)元收購(gòu)了母公司中海集團(tuán)旗下多個(gè)海運(yùn)子公司的股權(quán)。交易完成后，中海集運(yùn)基本上囊括了母公司全部的集裝箱航運(yùn)資產(chǎn)，目前中海集運(yùn)正在積極籌劃回歸A股，預(yù)計(jì)今年年底前完成。
港航合作：永恒主題有新追求
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航運(yùn)企業(yè)與港口能夠通過(guò)密切合作實(shí)現(xiàn)雙方共贏。
實(shí)踐證明，航運(yùn)企業(yè)參與從事港口業(yè)的開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)，有利于其更全面地鋪設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)，降低港口費(fèi)用等成本支出，從而提高服務(wù)質(zhì)量，利用網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)全球客戶，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
港口同航運(yùn)企業(yè)合作后，實(shí)力得到加強(qiáng)，航線掛靠和貨量更有保障。航運(yùn)企業(yè)與碼頭公司聯(lián)動(dòng)能帶來(lái)經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化非常敏感，其船隊(duì)建設(shè)和航線設(shè)置都會(huì)針對(duì)客戶的需求展開(kāi)。港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)手，有助于港口企業(yè)在碼頭投資、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，充分考慮市場(chǎng)對(duì)港口設(shè)施建設(shè)的需求，包括吃水、裝卸設(shè)備的配備等，從而使港口的發(fā)展更加貼近市場(chǎng)。
事實(shí)上，全世界大型航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)成為港口建設(shè)非常重要的投資者。在世界前十大碼頭經(jīng)營(yíng)者中，一半具有航運(yùn)企業(yè)的背景?？梢哉f(shuō)，世界上各大港口的發(fā)展和繁榮離不開(kāi)港航合作的巨大推動(dòng)。
中海集團(tuán)總裁李紹德告訴記者，目前，港航合作體現(xiàn)出更加“精確”的特點(diǎn)。為了提升航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提升港口的服務(wù)質(zhì)量，港航還需要共同構(gòu)建合理健康的港口網(wǎng)絡(luò)。既要建設(shè)國(guó)際性或區(qū)域性的航運(yùn)中心，也要重視地區(qū)性樞紐港和支線港的喂給和支撐功能。事實(shí)上，目前很多大型航運(yùn)企業(yè)對(duì)“次級(jí)港口”，即集裝箱年吞吐量在50萬(wàn)至200萬(wàn)TEU的港口投資也在如火如荼地展開(kāi)。
安全環(huán)保：成為競(jìng)爭(zhēng)新標(biāo)志
本屆海運(yùn)年會(huì)上，被媒體及業(yè)內(nèi)人士問(wèn)及最多的是航運(yùn)業(yè)的環(huán)保問(wèn)題。令人欣慰的是，包括我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在內(nèi)的國(guó)際航運(yùn)界，均將安全環(huán)保的造船和航行方式作為可持續(xù)發(fā)展的根本和提升競(jìng)爭(zhēng)力的新標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)，這一做法是符合十七大精神的。
我國(guó)航運(yùn)企業(yè)正致力于開(kāi)拓海運(yùn)業(yè)的新環(huán)保領(lǐng)域，中海集運(yùn)和中海北美公司積極配合港口當(dāng)局的環(huán)保計(jì)劃，在洛杉磯租賃的100號(hào)碼頭靠港船舶上率先使用岸電，成為全美首個(gè)綠色環(huán)保碼頭。此外，今年9月在上海交付使用的8500TEU集裝箱船“中海新亞洲”輪，是中海訂造的5艘同類型船舶中的首艘，該輪可使用碼頭岸電系統(tǒng)，有利于掛靠港口的環(huán)境保護(hù)，并能降低能源消耗。
今年9月，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2014年竣工。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，河道將寬達(dá)55米，17萬(wàn)載重噸的好望角型船或1.2萬(wàn)TEU集裝箱船均可通行，船東們紛紛考慮未來(lái)貿(mào)易和航運(yùn)的擴(kuò)展性，并提出了新船需求計(jì)劃。受此影響，一些船廠開(kāi)始積極開(kāi)發(fā)新船型。來(lái)自挪威船級(jí)社（DNV）的CEO麥恒力特別指出，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建，不僅對(duì)船型提出了改進(jìn)要求，更為船型是否安全環(huán)保提出了要求。
此外，拆船市場(chǎng)與改裝船市場(chǎng)逐漸旺盛，也得到業(yè)內(nèi)更多的關(guān)注。隨著IMO淘汰單殼油輪的時(shí)間越來(lái)越逼近，一些船東已經(jīng)在嘗試將單殼油輪改裝成貨船或雙殼油輪。中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司總經(jīng)理王興如指出，船舶改裝無(wú)疑為船東獲得運(yùn)力拓寬了渠道，但同時(shí)，必須提醒的是，船舶改裝更需要安全環(huán)保的技術(shù)手段作為后盾。
