■半徑500公里左右的城市之間能夠“朝發(fā)夕至”
■半徑1200至1500公里左右能實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”
■半徑2000至2500公里左右能實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”
記者從鐵路部門了解到，全國(guó)鐵路第六次大提速后，最引人注目的是城際快速客車和中心城市間的動(dòng)車組快速客車，環(huán)渤海等城市密集地區(qū)的旅客，將可以自在快速地在鄰近城市間穿行。按照初步確定的新運(yùn)行圖，將有如下新增列車經(jīng)過(guò)河北省。
京廣線：D122次，北京西———漢口，12：37發(fā)車，21：20到達(dá)終點(diǎn)，全程8小時(shí)43分，途經(jīng)河北省的保定、石家莊；D123次，漢口———北京西，8：30發(fā)車，17：31到達(dá)終點(diǎn)，全程9小時(shí)01分，途經(jīng)河北省的石家莊；D563次，北京西———石家莊，20：00發(fā)車，21：59達(dá)到終點(diǎn)，全程1小時(shí)59分，途中不設(shè)停車站；D564次，石家莊———北京西，21：08發(fā)車，23：07到達(dá)終點(diǎn)，全程1小時(shí)59分，途中不設(shè)停車站；D565次，北京西———石家莊，9：29發(fā)車，11：31到達(dá)終點(diǎn)，全程2小時(shí)02分，途經(jīng)北京西、保定、石家莊；D566次，石家莊———北京西，9：26發(fā)車，11：29到達(dá)終點(diǎn)，全程2小時(shí)03分，途經(jīng)石家莊、保定、北京西；D567次，北京西———石家莊，14：44發(fā)車，16：46到達(dá)終點(diǎn)，全程2小時(shí)02分，途經(jīng)北京西、保定、石家莊；D568次，石家莊———北京西，10：28發(fā)車，12：31到達(dá)終點(diǎn)，全程2小時(shí)03分，途經(jīng)石家莊、保定、北京西。
京哈線：D10次，沈陽(yáng)北———北京，9：16發(fā)車，13：19到達(dá)終點(diǎn)，全程4小時(shí)03分，途經(jīng)河北省的山海關(guān)；D11次，北京———沈陽(yáng)北，7：10發(fā)車，11：09到達(dá)終點(diǎn)，全程3小時(shí)59分，途經(jīng)河北省的秦皇島；D12次，沈陽(yáng)北———北京，13：01發(fā)車，17：00到達(dá)終點(diǎn)，全程3小時(shí)59分，途經(jīng)河北省的秦皇島；D24次，長(zhǎng)春———北京，7：13發(fā)車，13：29到達(dá)終點(diǎn)，全程6小時(shí)16分，途經(jīng)河北省的秦皇島；D25次，北京———哈爾濱，7：20發(fā)車，15：28到達(dá)終點(diǎn)，全程8小時(shí)28分，途經(jīng)河北省的秦皇島；D3次，北京———沈陽(yáng)北，17：30發(fā)車，21：40到達(dá)終點(diǎn)，全程4小時(shí)10分，途經(jīng)河北省的秦皇島；T47次，北京———齊齊哈爾，17：35發(fā)車，次日7：52到達(dá)終點(diǎn)，途經(jīng)河北省的山海關(guān)。
大提速后，有個(gè)關(guān)鍵詞讓人心動(dòng)：“朝發(fā)夕至”。半徑500公里左右的城市之間能夠“朝發(fā)夕至”，1200至1500公里左右能實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，2000至2500公里左右能實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。據(jù)國(guó)家鐵道部消息，大提速后，不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高，而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開(kāi)行高密度的城際快速客車，廣深直達(dá)列車全程只需55分鐘，此外從廣州始發(fā)至浙江、上海、江蘇的列車將縮時(shí)一半，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。這意味著我國(guó)鐵路以此為起點(diǎn)，將進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代。
據(jù)了解，第六次全國(guó)鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，實(shí)際帶來(lái)6000延長(zhǎng)公里、時(shí)速200公里的提速線路，折算下來(lái)每一公里就要花費(fèi)400萬(wàn)元人民幣。專家稱，這次大提速最核心的問(wèn)題，一個(gè)是速度的技術(shù)問(wèn)題，另一個(gè)就是安全可靠性問(wèn)題。比如對(duì)提速線路進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng)，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級(jí)道軋；信號(hào)系統(tǒng)也全部進(jìn)行了改造，移動(dòng)設(shè)備在安全控制系統(tǒng)上可以說(shuō)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的。
新聞背景： 鐵路歷次提速回顧
·1997年4月1日第一次大提速：京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。
·1998年10月1日第二次大提速：最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)140至160公里，非重點(diǎn)提速區(qū)段快速列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)200公里，其他線路具備提速的區(qū)段列車運(yùn)行速度也有一定幅度的提高。
·2000年10月21日第三次大提速：這次提速線路除京九線南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。東西時(shí)空距離的縮短，無(wú)疑會(huì)為東西部地區(qū)差距的縮小帶來(lái)契機(jī)，為東部的經(jīng)濟(jì)騰飛注入活力，為西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程提速。
·2001年10月21日第四次大提速：剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的哈大線、京廣線南段電氣化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進(jìn)行了較大幅度的提速。如漢丹線列車最高時(shí)速達(dá)140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。
·2004年4月18日第五次大提速：京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里的要求。直達(dá)特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以160公里/小時(shí)速度長(zhǎng)距離運(yùn)行。全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時(shí)。(記者 李巍)
