1月28日至29日，交通部在上海召開《長江口深水航道南北港分汊口河段新瀏河沙護(hù)灘及南沙頭通道潛堤工程工可研究報告》審查會議，決定用一年時間，投資約4.99億元，對南北港分汊口河段實施“固灘、限流”治理。
近年來，該河段的中央沙、新瀏河沙及新瀏河沙包沙頭三處持續(xù)沖刷后退，造成寶山北水道航道軸線偏轉(zhuǎn)、航道有效寬度縮窄，寶山南水道10米深槽時有中斷。據(jù)了解，長江南京以下成功開通10.5米通航水深時，寶山北水道寬400米。然而因自然成因，2006年該水道最窄時僅200多米，達(dá)不到雙向航道要求的350米，寶鋼、羅涇等大型碼頭前沿水深也因此受到一定影響。
據(jù)悉，工程治理方案是在南北港分汊口河段瓶頸處施行治理，采取在新瀏河修建護(hù)沙堤、南沙頭通道修建潛堤來穩(wěn)定和改善現(xiàn)有河勢，防止其進(jìn)一步惡化?！笆晃濉逼陂g，交通部提出與長江口深水航道治理三期工程同步，將12.5米深水航道延伸至江蘇太倉港區(qū)，而實施新瀏河沙護(hù)灘和南沙頭通道潛堤工程是保障這一目標(biāo)實現(xiàn)的重中之重。（中國交通報）
