8月9日上午，煙臺(tái)北站，5169號(hào)機(jī)車(chē)按照設(shè)計(jì)要求，以10公里左右的時(shí)速在軌道上運(yùn)行。到達(dá)鐵軌和棧橋連接處稍作停頓后，機(jī)車(chē)時(shí)速降至5公里左右，接下來(lái)，在不到一分鐘的時(shí)間里，5169號(hào)機(jī)車(chē)先后平穩(wěn)、順利地通過(guò)了陸區(qū)棧橋、船區(qū)棧橋，10時(shí)58分成功登上了“中鐵渤海1號(hào)”渡船。緊接著，5169號(hào)機(jī)車(chē)停在了輪渡火車(chē)甲板上由10節(jié)車(chē)廂組成的第一列貨車(chē)前，工作人員將機(jī)車(chē)和貨車(chē)連接完成。11時(shí)05分，機(jī)車(chē)將貨車(chē)成功地引出了渡船。至此，煙大鐵路輪渡的核心部分“火車(chē)上船”和機(jī)車(chē)牽引貨車(chē)下船試驗(yàn)宣告成功。
8月9日上午，火車(chē)頭拖著10節(jié)車(chē)廂順利駛出 “中鐵渤海1號(hào)”渡船。當(dāng)日上午，煙（煙臺(tái)）大（大連）鐵路輪渡煙臺(tái)端進(jìn)行首次火車(chē)上下船調(diào)試，“東風(fēng)”火車(chē)頭在煙大鐵路輪渡待渡場(chǎng)鐵軌上首次通過(guò)棧橋駛?cè)搿爸需F渤海1號(hào)”渡船艙內(nèi)，10分鐘后，車(chē)頭牽掛10節(jié)空車(chē)廂駛出船艙，調(diào)試取得成功。新華社發(fā)(申吉忠 攝)
此前一天，記者從煙大鐵路輪渡工程指揮部獲悉，備受矚目的煙大鐵路輪渡“中鐵渤海1號(hào)”渡船，各項(xiàng)施工已進(jìn)入尾期，8月末將進(jìn)行試航。
煙大跨海鐵路輪渡項(xiàng)目部總工程師齊金朋說(shuō)，“火車(chē)上船”的核心工程是棧橋。棧橋由中鐵四局在煙臺(tái)用了將近9個(gè)月的時(shí)間建造，分別在煙臺(tái)和大連進(jìn)行安裝。棧橋分陸區(qū)橋和船區(qū)橋兩部分，中間由巨型軸進(jìn)行連接。陸區(qū)橋長(zhǎng)52.645米，較窄端寬9米，較寬端寬14.628米；船區(qū)橋長(zhǎng)29.855米，較窄端寬14.628米，較寬端寬17.82米。火車(chē)就是先通過(guò)陸區(qū)橋再經(jīng)過(guò)船區(qū)橋完成上船過(guò)程。
齊金朋介紹，陸區(qū)橋的前半部分是可通過(guò)一列火車(chē)的兩條鐵軌，后半部分有分軌裝置，船區(qū)橋則有10段可通行5列車(chē)廂的鐵軌。這個(gè)名為轉(zhuǎn)折器的分軌裝置是首次在國(guó)內(nèi)使用?；疖?chē)上船不是幾十個(gè)車(chē)皮在一個(gè)火車(chē)頭拉動(dòng)下一節(jié)節(jié)地上，而是通過(guò)棧橋的轉(zhuǎn)折器被分成5段，分別由5個(gè)火車(chē)頭帶動(dòng)從不同的軌道同時(shí)進(jìn)入船艙。有人擔(dān)心海浪顛簸，怎樣保持接軌平衡？這一問(wèn)題通過(guò)液壓控制就能解決。
火車(chē)上船后安全程度如何？記者了解到，除了牢靠的固定裝置外，整條船有1500個(gè)報(bào)警點(diǎn)，是一般常規(guī)船的5倍。僅這艘渡船的電纜，就鋪設(shè)了340公里，其電氣化、自動(dòng)化程度可見(jiàn)一斑。（通訊員 馮煒程、馮守權(quán) 記者 曲懷生）
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煙大跨海鐵路輪渡項(xiàng)目
煙臺(tái)至大連跨海鐵路輪渡項(xiàng)目2002年1月下旬啟動(dòng)。據(jù)鐵道部透露，該輪渡北起遼東半島南端大連市旅順口區(qū)羊頭洼，南至山東半島北部煙臺(tái)市四突堤，海上直線距離147公里。
煙大鐵路輪渡項(xiàng)目北部通過(guò)旅順支線連接?xùn)|北鐵路網(wǎng)，南部通過(guò)藍(lán)村至煙臺(tái)和濟(jì)南至青島鐵路，使東北至山東和長(zhǎng)江三角洲的運(yùn)距，比原線路縮短400公里至1000公里。煙大鐵路輪渡既可載運(yùn)火車(chē)和滾裝汽車(chē)，又可載運(yùn)旅客。煙大鐵路輪渡項(xiàng)目由鐵道部、山東省、大連市三方共同建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理。項(xiàng)目總投資約31億元，其中建設(shè)期投資22億元。
