青藏鐵路格爾木至拉薩段大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)投入使用以來(lái)，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，準(zhǔn)確可靠。到目前，鐵路沿線沒有發(fā)生一起因大風(fēng)引發(fā)的事故。
青藏鐵路格爾木至拉薩段位于青藏高原腹地，極端天氣事件時(shí)有發(fā)生。青藏高原大風(fēng)瞬時(shí)風(fēng)速有時(shí)達(dá)到每秒17米以上，破壞力很大，對(duì)鐵路橋梁、車輛、電信設(shè)備、線路都可能造成不同程度的危害。
按照青藏鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)速達(dá)到每秒18米以上時(shí)即達(dá)到預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)。為此，青藏鐵路公司專門制定了《青藏鐵路格拉段大風(fēng)、沙塵暴天氣列車安全運(yùn)行辦法》。
蘭州中心氣象臺(tái)和中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的白虎志、董安祥、李棟梁、方鋒等專家研究發(fā)現(xiàn)，青藏鐵路沿線極端最大風(fēng)速和歷年平均最大風(fēng)速都出現(xiàn)在沱沱河，風(fēng)向多為偏西風(fēng)。
青藏鐵路格拉段沿線建有52個(gè)大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)風(fēng)點(diǎn)，測(cè)風(fēng)點(diǎn)能將當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)速、風(fēng)向和風(fēng)力信息遠(yuǎn)程傳輸?shù)酱箫L(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警中心，而后青藏鐵路公司將根據(jù)所測(cè)風(fēng)速及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行速度，確保列車運(yùn)行安全。
中國(guó)高速列車研究中心專家盧執(zhí)中認(rèn)為，我國(guó)列車時(shí)速達(dá)到160公里后，空氣動(dòng)力對(duì)車身的影響極大，這正是目前有待攻克的難關(guān)。
我國(guó)氣象上規(guī)定，風(fēng)力達(dá)到8級(jí)或以上（即風(fēng)速大于17米／秒）稱為大風(fēng)。大風(fēng)對(duì)高速列車的影響在國(guó)外已經(jīng)有相應(yīng)對(duì)策，德國(guó)已在20世紀(jì)70年代普及預(yù)警系統(tǒng)，但目前我國(guó)的大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)還有待完善。日本在鐵路運(yùn)輸中曾規(guī)定，當(dāng)風(fēng)速達(dá)每秒20米時(shí)，運(yùn)行要提高警惕；達(dá)每秒25米時(shí)，可根據(jù)情況暫停行駛；達(dá)每秒30米時(shí)，要停止行駛，以防脫軌翻車。（楊建光）
