日前，中國北車長客股份公司順利完成了香港地鐵頭車和拖車車體鋼結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其中縱向靜載荷達(dá)到150噸，遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)車輛80噸的水平，使在制的香港地鐵車成為車體強(qiáng)度達(dá)到世界最高標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼A型地鐵車。
按照香港地鐵合同的有關(guān)要求，長客股份要對港鐵進(jìn)行10種靜強(qiáng)度工況試驗(yàn)、4種疲勞工況試驗(yàn)和2種碰撞工況試驗(yàn)，這是幾十年來長客股份公司研制的數(shù)十種城軌產(chǎn)品中，工況試驗(yàn)要求最多、最全的一個(gè)項(xiàng)目。長客股份公司為此搭建了高標(biāo)準(zhǔn)的香港地鐵車試驗(yàn)技術(shù)平臺(tái)，2009年3月，公司基礎(chǔ)研發(fā)部仿真實(shí)驗(yàn)室為香港地鐵項(xiàng)目配備了最強(qiáng)的仿真分析團(tuán)隊(duì)。在最短的時(shí)間里，建立了完善的有限元模型，按照“節(jié)點(diǎn)越多，對模型的局部細(xì)節(jié)反映越真實(shí)”的理論，有限元模型規(guī)模達(dá)到200萬個(gè)節(jié)點(diǎn)和單元。在長達(dá)一年多的仿真分析和數(shù)十輪計(jì)算過程中，長客股份對最初的設(shè)計(jì)方案做了數(shù)十次改動(dòng)，較好地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)、仿真分析、試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的循環(huán)設(shè)計(jì)思路。還在最短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)制造了10套靜強(qiáng)度試驗(yàn)工裝，確保靜強(qiáng)度試驗(yàn)順利進(jìn)行，整個(gè)靜強(qiáng)度試驗(yàn)過程和試驗(yàn)結(jié)果均得到了用戶和國外監(jiān)造的認(rèn)可。
在香港地鐵頭車和拖車兩種車型車體鋼結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)中，港鐵轉(zhuǎn)向架縱向靜載荷達(dá)到了合同要求的150噸，而一般國內(nèi)地鐵車的標(biāo)準(zhǔn)都是80噸。香港地鐵車的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)，表明北車長客股份公司完全具備了研制高強(qiáng)度不銹鋼車體的能力。
2008年12月10日，中國北車簽署向香港鐵路有限公司提供10列80輛A型地鐵客車項(xiàng)目，標(biāo)志著北車成功打入世界高端城軌車輛市場。香港地鐵是公認(rèn)的全球最高端的地鐵，此前的地鐵主要依靠進(jìn)口。
