新華社北京６月２７日電（齊中熙 梁成谷）２００８年６月２４日，中國(guó)鐵路發(fā)展史上寫(xiě)下了濃重的一筆：京津城際鐵路上的ＣＲＨ３“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組跑出了時(shí)速３９４．３公里，創(chuàng)造出世界上正在運(yùn)營(yíng)的軌道列車(chē)中的速度紀(jì)錄。中國(guó)鐵路僅僅用了５年時(shí)間就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路半個(gè)世紀(jì)的高速歷程。
世界一流的高速鐵路
京津城際鐵路是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速城際鐵路。這條鐵路將在２００８年７月１日試運(yùn)行。
京津城際鐵路是一條連接京津的“空中”高速走廊，因?yàn)槿€(xiàn)橋梁長(zhǎng)度占８７％。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，實(shí)行公交化運(yùn)輸，最小行車(chē)間隔３分鐘，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間不足半個(gè)小時(shí)。平時(shí)列車(chē)采用８輛編組，定員６００人；超高峰時(shí)段部分列車(chē)編組１６輛，定員１２００人。
高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是國(guó)家科技實(shí)力的集中體現(xiàn)。京津城際鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在系統(tǒng)總結(jié)以往工程的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了再應(yīng)用研究和工程實(shí)踐，解決了我國(guó)高速鐵路路基、橋梁、無(wú)砟軌道、測(cè)量控制、環(huán)境保護(hù)、減震降噪等重大關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。
耐久性設(shè)計(jì)方面，京津城際以生命周期的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命１００年，無(wú)砟軌道使用壽命６０年，減少了綜合維護(hù)成本。
景觀設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)方面，全線(xiàn)橋梁的橋墩、橋梁，站房、站區(qū)等與周?chē)h(huán)境融為一體；應(yīng)用了環(huán)境保護(hù)和減震降噪技術(shù)，對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境敏感點(diǎn)采取適當(dāng)?shù)穆暺琳洗胧?，滿(mǎn)足了環(huán)保要求。
路基設(shè)計(jì)施工方面，采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，通過(guò)實(shí)施沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等技術(shù)措施，有效控制了沉降。
橋梁設(shè)計(jì)施工方面，通過(guò)靜力、動(dòng)力檢算和模型試驗(yàn)，整孔簡(jiǎn)支箱梁、大跨特殊橋梁的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿(mǎn)足時(shí)速３５０公里高速列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客乘坐舒適性的要求。
此外，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，集成了通訊、信號(hào)、牽引、供電等技術(shù)，大大提高了裝備技術(shù)水平；全線(xiàn)配備先進(jìn)的綜合調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)字化列控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和綜合維修系統(tǒng)。
作為北京奧運(yùn)會(huì)的配套工程，京津城際鐵路將在今年８月１日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，可以為北京奧運(yùn)會(huì)提供世界一流水平的運(yùn)輸服務(wù)，滿(mǎn)足廣大運(yùn)動(dòng)員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。
領(lǐng)跑中國(guó)的“和諧號(hào)”
馳騁在京津城際鐵路上的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是令國(guó)人驕傲的又一道靚麗風(fēng)景。
２００４年，按照國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針，鐵道部向國(guó)內(nèi)企業(yè)公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)，啟動(dòng)了鐵路動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目。
２００４年８月，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司承擔(dān)了時(shí)速２００公里動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)制造任務(wù)。不到４年時(shí)間，四方股份全面實(shí)施了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作，完全掌握了高速動(dòng)車(chē)組輕量化車(chē)體制造、轉(zhuǎn)向架制造和集成總裝等高速動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù)，搭建了國(guó)際先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)。
２００６年７月３１日，由四方股份制造的首列“和諧號(hào)”ＣＲＨ２型時(shí)速２００公里動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，投入批量生產(chǎn)，成為我國(guó)鐵路第六次大提速的主力裝備。
２００７年１２月２２日，我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速３００公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)ＣＲＨ２—３００下線(xiàn)，這是我國(guó)鐵路在引進(jìn)消化吸收國(guó)外時(shí)速２００公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，自主研發(fā)制造的，是世界上運(yùn)行速度最高的動(dòng)車(chē)組列車(chē)之一。
２００８年４月１１日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速３５０公里ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組在中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司亮相。我國(guó)也由此成為世界上僅有幾個(gè)制造時(shí)速３５０公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家之一。
ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，最大牽引功率８８００千瓦，運(yùn)營(yíng)時(shí)速３５０公里，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)成熟，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。
以人為本的新型客站
從天安門(mén)往南，沿北京中軸線(xiàn)到永定門(mén)，就可以望見(jiàn)一公里外的北京南站。新落成的北京南站不僅承擔(dān)京津城際鐵路列車(chē)的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路、京廣等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)在北京到發(fā)的客運(yùn)站。
近年來(lái)，鐵道部提出了新建鐵路客站必須堅(jiān)持以人為本的建設(shè)理念，綜合體現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的原則。京津城際鐵路兩端的北京南站和天津站在改擴(kuò)建中始終遵循這一原則，旅客從這里乘坐火車(chē)將更加方便舒適。
即將投入使用的北京南站，站房總建筑面積擴(kuò)大到２２６３３３平方米，包括能容納１０５００人的候車(chē)區(qū)域、鐵路公安綜合區(qū)域、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車(chē)庫(kù)、地鐵４號(hào)線(xiàn)及１４號(hào)線(xiàn)車(chē)站。其中還有３１５００平方米的高架環(huán)形車(chē)道和９８０００平方米的站臺(tái)雨棚。
北京南站運(yùn)輸能力大幅度增加。車(chē)站設(shè)３個(gè)客運(yùn)車(chē)場(chǎng)，從北往南依次為普速車(chē)場(chǎng)３座站臺(tái)５條到發(fā)線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)場(chǎng)６座站臺(tái)１２條到發(fā)線(xiàn)、城際車(chē)場(chǎng)４座站臺(tái)７條到發(fā)線(xiàn)。各站臺(tái)中部，設(shè)有通往高架通廊的旅客進(jìn)站通道和通往地下出站廳的旅客通道，以方便旅客換乘地鐵等城市公共交通工具。
作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國(guó)內(nèi)鐵路客站中規(guī)模最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的車(chē)站。國(guó)家鐵路、城市地鐵、公交車(chē)、出租車(chē)，全部集中在地下兩層地上三層的空間里。
先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)在新建客站中得到了廣泛運(yùn)用。北京南站采用的關(guān)鍵技術(shù)中，有一項(xiàng)是冷熱電三聯(lián)供和污水熱泵，其發(fā)電量占到整個(gè)車(chē)站用電負(fù)荷的５６％。另一項(xiàng)技術(shù)是太陽(yáng)能板。北京南站鋪設(shè)了５７００塊太陽(yáng)能板，既能發(fā)電，也能隔熱、保溫、采光。
