1月11日，中國鐵建十三局集團收到“中國土木工程學會文件”，由該集團施工的南京地鐵南北線一期鼓樓至玄武門區(qū)間隧道工程，因軟流塑施工技術(shù)具有顯著的創(chuàng)造性和較高的科技含量，榮獲“2006年第六屆中國土木工程詹天佑獎”，這是中國鐵建十三局自京九鐵路以來第二次問鼎“詹天佑大獎”，此次為牽頭申報單位。
2001年夏天，中國鐵建十三局集團二公司施工的該區(qū)間有停車渡線區(qū)形成的17米三線大跨度隧道，最大斷面為182.1平方米，還有300多米軟流塑地層，是目前國內(nèi)粉質(zhì)粘土地層施工中最大的單跨地鐵隧道斷面。為攻克300米的軟流塑地層施工難題，經(jīng)過科技攻關(guān)，提出了由冷凍法改變成“超前大管棚加密小導(dǎo)管掌子面預(yù)注漿加固”施工方案，并在施工中將垂直靜壓改作水平靜壓，采用長大管棚，周邊止水帷幕作業(yè)，掌子面進行小導(dǎo)管注漿，終于攻克了軟流塑的施工難關(guān)。
中國鐵建十三局集團7年多的時間，進入了全國7個的地鐵施工領(lǐng)域，創(chuàng)造了多項地鐵施工紀錄，培養(yǎng)了一大批人才。特別是在地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域，有總價值2.4億元的4臺盾構(gòu)機投入施工生產(chǎn)，創(chuàng)造了地鐵盾構(gòu)施工單日掘進20環(huán)，最快單班12小時掘進19.5米的國內(nèi)最高記錄。
