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近日，記者走進(jìn)日喀則市年木鄉(xiāng)境內(nèi)的拉日鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，映入眼簾的是工人忙碌的身影，他們正在拆除之前鋪設(shè)的軌道，為下一步的換軌做準(zhǔn)備。 “我們最近都在加班加點(diǎn)工作以確保按時(shí)完工。”工人桑珠說(shuō)，他們目前的工作是先把道砟清理了，然后把普通軌換下來(lái)，將長(zhǎng)軌放上去，這項(xiàng)工作必須四五十個(gè)人一起做才能完成。據(jù)了解，拉日鐵路全部采用無(wú)縫隙鋼軌，每公里要換下80根普通軌，換上2根30噸重的長(zhǎng)軌。由于新的鋼軌又長(zhǎng)又重，需要把短軌先鋪上軌枕以保證車(chē)輛能夠通行。換上長(zhǎng)軌以后，還要進(jìn)行焊接打磨，讓軌道連接處沒(méi)有縫隙，這樣一來(lái)列車(chē)車(chē)輪與鋼軌撞擊的聲響和震動(dòng)將非常小，列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)。中鐵八局鐵路鋪架負(fù)責(zé)人劉召?gòu)?qiáng)說(shuō)，換軌工作中扣件要求精度很高，達(dá)到2至3毫米以?xún)?nèi)，以確保開(kāi)通后火車(chē)時(shí)速能夠達(dá)到120公里以上。 “聽(tīng)說(shuō)拉日鐵路軌道換鋪工作開(kāi)始了，應(yīng)該離通車(chē)的日子不遠(yuǎn)了，以后我回家的時(shí)間就縮短了?！惫ぷ髟诶_、老家在日喀則的邊巴高興地告訴記者。 拉日鐵路總指揮部副總工張立忠介紹，拉日鐵路從2013年4月從普通鐵軌更換為無(wú)縫隙鋼軌，預(yù)計(jì)今年7月1日前完成鋪軌。“現(xiàn)在大概還剩下50公里的長(zhǎng)軌換鋪和十幾萬(wàn)方的上砟整道工作。目前，通信信號(hào)和電力外部電源項(xiàng)目已經(jīng)基本完成，調(diào)試和貫通以后的連鎖實(shí)驗(yàn)也已完成95%，生產(chǎn)生活用房主體結(jié)構(gòu)全部完成，裝飾裝修率已達(dá)85%以上，目標(biāo)是到6月底硬件全部完成。涉及大部分軟件的調(diào)試在6月底開(kāi)始進(jìn)行。今年9月份竣工開(kāi)通是可以確保的。” 截至目前，拉日鐵路項(xiàng)目完成投資113.8億元，占總投資的85.7%。站前路基、涵洞、隧道、橋梁以及鋪軌等下線(xiàn)工程已經(jīng)完成，站后房屋、通信信號(hào)已經(jīng)進(jìn)入裝修和調(diào)試階段，剩余工程及驗(yàn)收工作預(yù)計(jì)在2014年9月全部完成。 |