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新華社重慶４月８日電(新華社記者 張桂林 何宗渝)４月８日中午，一列滿載貨物的班列，從重慶團結村鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西直奔１１０００公里之遙的德國杜伊斯堡港，這是貫通絲綢之路經(jīng)濟帶的渝新歐鐵路大通道，打造“升級版”開出的首趟公共班列。 ２１００多年前，張騫兩次出使西域，開辟了舉世聞名的絲綢之路；如今，一列列穿越中西部、馳騁在亞歐大陸橋上的列車，為推動絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展，促進中西部地區(qū)加快開放，注入源源動力。 串起“絲綢之路”經(jīng)濟走廊 共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作；加強道路聯(lián)通，打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道－－２０１３年８月７日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表重要演講，深刻闡述了“絲綢之路經(jīng)濟帶”的構想。 絲綢之路經(jīng)濟帶東牽亞太經(jīng)濟圈，西系歐洲發(fā)達經(jīng)濟體，沿線人口規(guī)模接近３０億，被譽為世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊。商務部數(shù)據(jù)顯示，２０１２年，中國與絲綢之路經(jīng)濟帶各國貿(mào)易總額達５４９５億美元。 ３月２９日，習近平主席來到德國杜伊斯堡港，見證了滿載而來的渝新歐列車；在同歐洲理事會主席范龍佩舉行會談時，習近平提出，要把中歐合作和“絲綢之路經(jīng)濟帶”等重大洲際合作倡議結合起來，以構建亞歐大市場為目標，加強基礎設施互聯(lián)互通。 “建設絲綢之路經(jīng)濟帶，暢達物流通道是前提?！敝袊缈圃贺斦c貿(mào)易經(jīng)濟研究所流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則說，此前南線亞歐大陸橋由于通關等障礙，運行并不成功，渝新歐鐵路開通后，創(chuàng)新實現(xiàn)一次報關、一次查驗，極大提高了運輸效率。 一度沉寂的絲路古道，如今汽笛聲聲，貨運繁忙。在哈薩克斯坦多斯托克鐵路口岸，每天來自中國的換裝車皮增至近５００個。哈鐵公司副總裁如馬塔耶夫說：“渝新歐鐵路使哈薩克斯坦成為中國與歐洲貿(mào)易的十字路口?！?/p> 地處歐洲工業(yè)中心的德國杜伊斯堡，作為渝新歐鐵路終點，一躍成為亞歐貿(mào)易重要樞紐。杜伊斯堡市長林克表示，渝新歐鐵路為沿線各國經(jīng)貿(mào)合作提供了一條史無前例的“快車道”。 大通道架起內(nèi)陸開放大“橋梁” 渝新歐鐵路自重慶始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國杜伊斯堡港，全程運行１６天，比海運節(jié)?。玻岸嗵欤瓤者\便宜五分之四。 重慶市政府物流辦常務副主任楊麗瓊介紹，自２０１１年１月首趟渝新歐班列開通以來，已累計開行１１０班，將上萬集裝箱的電子等產(chǎn)品，輸往歐洲市場；隨著貨源不斷豐富，４月起開行公共班列，運輸頻次將翻倍增長，今年計劃開行１１４班，超過前３年的總和。 在對外貿(mào)易帶動下，內(nèi)陸其他地區(qū)也陸續(xù)開通至歐洲的班列。來自河南、四川、湖北等地物流部門的消息顯示，鄭州至德國漢堡的“鄭新歐”已累計開行２２班；成都到波蘭的“蓉歐快鐵”，今年有望實現(xiàn)每周定期開行；武漢至捷克的“漢歐”也將在４月試運行。 大通道，又聚集起大外資、大產(chǎn)業(yè)，促進內(nèi)陸加快融入全球分工。渝新歐班列開行３個月后，歐洲最大的印刷電路板生產(chǎn)商奧地利奧特斯集團，將年產(chǎn)值３０億元的高端電路板生產(chǎn)基地布局在重慶兩江新區(qū)；智能機器人、直升機等一批高科技企業(yè)也紛紛落戶。 在渝新歐大通道等開放平臺助推下，２０１３年，重慶利用外資達到１０６億美元，進出口總額達６８７億美元，居中西部首位，全國第十位。 打造“升級版”還需破解“成長煩惱” 渝新歐鐵路大通道運行３年來，憑借其安全性和時效性，吸引了越來越多國內(nèi)外商貿(mào)企業(yè)關注，并在開行公共班列、貨源集納、運行便捷等方面不斷優(yōu)化，著力打造“升級版”。 打破“貨物集齊才發(fā)車”的局面，實現(xiàn)每周一、四、六定時發(fā)班?；爻特洸蛔愕膯栴}逐漸破解。渝新歐物流公司總經(jīng)理周樹林介紹，此前渝新歐僅開行一班回程班列，２０１４年計劃開行１４班，貨物涉及高端汽車零部件、機電產(chǎn)品、醫(yī)療器械等。 與此同時，自５月份起，重慶還將在德國杜塞爾多夫設立聯(lián)絡處，在杜伊斯堡、比利時安特衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹、波蘭、俄羅斯等地設立辦事處、分撥中心，廣泛集貨。 盡管發(fā)展勢頭迅猛，但“成長的煩惱”也不容忽視：與海運相比，渝新歐鐵路運價還明顯偏高，不利于大通道初期培育；隨著公共班列開行，貨物種類多樣、集貨區(qū)域廣泛，沿線通關、監(jiān)管亟待進一步提升效率；部分城市基礎貨源不足，為爭搶線路惡性競爭，造成嚴重運力浪費，沖擊渝新歐鐵路運行。 “以渝新歐為主干的中歐鐵路大通道，作為絲綢之路經(jīng)濟帶和向西開放戰(zhàn)略的重要支撐，亟須國家加強統(tǒng)籌?！彼蝿t說，對外要繼續(xù)加強與沿線各國在運價、監(jiān)管等方面的溝通協(xié)作；對內(nèi)則要加強通道資源整合，充分發(fā)揮渝新歐鐵路東聯(lián)長江經(jīng)濟帶、西接絲綢之路經(jīng)濟帶的優(yōu)勢。 |