青藏鐵路格拉段(格爾木—拉薩)全線(xiàn)完成鋪軌，這是人類(lèi)鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。標(biāo)志著在號(hào)稱(chēng)“地球第三極”的青藏高原上，我國(guó)研究人員成功攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題。
解決環(huán)保難題
青藏高原是不少巨川大河發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。黨中央、國(guó)務(wù)院明確提出，青藏鐵路建設(shè)要珍愛(ài)高原一草一木。青藏鐵路建設(shè)總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國(guó)鐵路建設(shè)史上首份環(huán)保責(zé)任書(shū)。
青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師李金城說(shuō)，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線(xiàn)路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被。
為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線(xiàn)建立了33個(gè)野生動(dòng)物通道。通道設(shè)計(jì)時(shí)不僅吸納專(zhuān)家、環(huán)保部門(mén)的建議，還征求了當(dāng)?shù)啬撩竦囊庖?jiàn)。2002年夏季，國(guó)家珍稀野生動(dòng)物藏羚羊產(chǎn)仔遷徙時(shí)，相關(guān)施工單位主動(dòng)停工為它們讓道。為了恢復(fù)鐵路用地上的植被，科研人員開(kāi)展了高原凍土區(qū)植被恢復(fù)與再造研究，采用先進(jìn)技術(shù)，使植物試種成活率達(dá)70%以上，比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國(guó)際社會(huì)的廣泛好評(píng)。中國(guó)科學(xué)院植物研究所研究員李渤生說(shuō)，把青藏鐵路建成“綠色”鐵路，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)折，為中國(guó)今后重點(diǎn)工程的建設(shè)提供了有益的借鑒，將對(duì)整個(gè)中國(guó)鐵路建設(shè)理念產(chǎn)生巨大影響。
攻克凍土難題
青藏鐵路的建設(shè)難度舉世公認(rèn)。美國(guó)火車(chē)旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！睆?fù)雜的凍土環(huán)境，是制約青藏鐵路建設(shè)的一大世界性難題。與加拿大、俄羅斯等國(guó)凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強(qiáng)烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。風(fēng)火山隧道全部位于永久凍土層以?xún)?nèi)，是世界上海拔最高、凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，地下冰厚達(dá)150多米。2001年10月18日打響第一炮，炸出的棄渣令人觸目驚心：幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量不到20%。這樣的地質(zhì)環(huán)境一直是隧道施工的禁區(qū)。中鐵二十局創(chuàng)造性地研制了兩臺(tái)大型隧道空調(diào)機(jī)組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項(xiàng)世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱(chēng)凍土工程的“博物館”，長(zhǎng)達(dá)111公里的“片石層通風(fēng)路基”、總長(zhǎng)156.7公里的“以橋代路”都稱(chēng)得上世界奇觀。
戰(zhàn)勝高寒缺氧
青藏高原高寒缺氧，干燥風(fēng)大，紫外線(xiàn)輻射強(qiáng)烈，自然疫源多，對(duì)建設(shè)者的身體健康和生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了攻克這一難題，青藏鐵路沿線(xiàn)近20個(gè)施工單位都建立了制氧站，3萬(wàn)名職工每人每天平均吸氧不低于2小時(shí)，沿線(xiàn)配置了25個(gè)高壓氧艙，如此大規(guī)模使用氧氣，創(chuàng)造了人類(lèi)制氧史上的一大奇觀。 風(fēng)火山隧道是世界上海拔最高的鐵路隧道，軌面海拔4905米，這里氧分壓最低為10.87千帕，空氣氧氣含量只有平原地區(qū)的50％。 施工局和北京科技大學(xué)合作，創(chuàng)造性地提出了像鍋爐供應(yīng)蒸汽一樣源源不斷向施工現(xiàn)場(chǎng)和宿舍輸送氧氣的思路，建成了世界上海拔最高的大型制氧站，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到了80％左右，工地海拔相當(dāng)于下降了1000米。四年多的時(shí)間，先后十幾萬(wàn)人上下青藏高原，奮戰(zhàn)在被稱(chēng)為“世界第三極”的生命禁區(qū)，迄今為止，無(wú)一例因高原腦水腫、肺水腫等高原病而死亡的事故。這是青藏鐵路建設(shè)中，中國(guó)人創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。
環(huán)保投入全國(guó)居首
據(jù)青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福介紹，國(guó)家審計(jì)署于2005年6月專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)青藏鐵路環(huán)保投資使用情況。
黃弟福說(shuō)，青藏鐵路僅環(huán)保投入就超過(guò)11億元，接近工程總投入的5%，是目前我國(guó)環(huán)保投入最多的鐵路工程項(xiàng)目之一，并在全國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)中首次引進(jìn)了環(huán)保監(jiān)理。
實(shí)現(xiàn)地震災(zāi)害最小化
青藏高原是我國(guó)大陸現(xiàn)今地殼運(yùn)動(dòng)最為劇烈的地區(qū)，青藏鐵路沿線(xiàn)有100多條地震斷裂帶，其中23條為深大活動(dòng)斷裂帶，地震烈度為7－9級(jí)，是世界上最復(fù)雜的地震帶。青藏鐵路建設(shè)總工程師趙世運(yùn)說(shuō)，從20世紀(jì)90年代起，國(guó)家就組織中國(guó)地震局工程地震研究中心、地質(zhì)科學(xué)研究院等有關(guān)部門(mén)考察青藏高原地質(zhì)環(huán)境。2001年11月14日，昆侖山南麓發(fā)生里氏8.1級(jí)地震，地表破裂帶長(zhǎng)達(dá)400余公里，破裂帶最大寬度達(dá)100米，為青藏鐵路抗震防震的研究工作提供了寶貴的資料。經(jīng)過(guò)多年的探索、積累和總結(jié)，形成了青藏鐵路沿線(xiàn)重點(diǎn)地段活動(dòng)斷層鑒定和地震區(qū)劃報(bào)告等5項(xiàng)主要成果。
國(guó)家地震安全性評(píng)定委員會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，青藏鐵路有關(guān)地震安全科研成果具有權(quán)威性，線(xiàn)路走向已經(jīng)充分考慮了活動(dòng)斷層和地震可能形成的危害，并將影響減到了最小。
