新華社杭州６月２７日電（記者 黃深鋼 周竟）將于７月１日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的寧杭高鐵，為上海、杭州、南京三座長(zhǎng)三角核心城市補(bǔ)上了最后一條“邊”，“高鐵三角”就此橫空出世。
從規(guī)模而言，長(zhǎng)三角僅僅是世界第六大城市群，但變身“高鐵三角”后，有望成為區(qū)域內(nèi)交通全球“最快”的城市群，成為城市化品質(zhì)提升的新樣板。
“最后一條邊”構(gòu)建完美“鐵三角”
上海、杭州、南京，長(zhǎng)江三角洲的三顆明珠，分別分布在長(zhǎng)三角的東、南、北三個(gè)方位。過(guò)去，南北方向的杭州、南京之間的普通鐵路運(yùn)輸，需要向東繞個(gè)彎，經(jīng)上海才能到達(dá)。
2008年7月1日，以滬寧高鐵開(kāi)工為標(biāo)志，長(zhǎng)三角三座核心城市的高鐵互通體系開(kāi)始啟動(dòng)。在兩年后的2010年7月1日，運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)301公里的滬寧高鐵正式運(yùn)營(yíng)。
在此期間的2009年2月、2009年4月，“高鐵三角”的剩余兩條“邊”滬杭高鐵、寧杭高鐵先后動(dòng)工。2010年10月26日，全長(zhǎng)202公里的滬杭高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
而正線(xiàn)全長(zhǎng)249公里的寧杭高鐵，作為“最后一條邊”，在距首條“高鐵三角”線(xiàn)路開(kāi)通三年后，正式面世。5年間，一個(gè)完美的“高鐵三角”呈現(xiàn)在世人面前。
“長(zhǎng)三角同城時(shí)代，就此開(kāi)啟?！?浙江省鐵路投資集團(tuán)公司董事長(zhǎng)余健爾說(shuō)。
所謂“同城時(shí)代”，通俗點(diǎn)說(shuō)就是交通“1-2小時(shí)圈”。在僅有滬寧、滬杭高鐵的時(shí)代，從杭州到南京最快需要3個(gè)多小時(shí)，新開(kāi)通寧杭線(xiàn)后，旅程時(shí)間縮短一半。由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，難以估量。
腹地貫通，“黃金三角”融榮共生
在先期開(kāi)通的滬寧、滬杭線(xiàn)中，串起的是長(zhǎng)三角的“財(cái)富重鎮(zhèn)”。有資料顯示，整個(gè)江蘇省的財(cái)富，六成以上產(chǎn)自于滬寧鐵路沿線(xiàn)。
而最新開(kāi)通的寧杭線(xiàn)，從走向來(lái)看，連接的是整個(gè)長(zhǎng)三角的“西部腹地”。全線(xiàn)設(shè)南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽(yáng)、宜興、長(zhǎng)興、湖州、德清、杭州東等11個(gè)車(chē)站?！柏灤└沟兀欣诋a(chǎn)業(yè)均衡布局，挖掘長(zhǎng)三角西部的經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)?！?長(zhǎng)江三角洲城市發(fā)展研究中心秘書(shū)長(zhǎng)陳宏毅說(shuō)。
長(zhǎng)期從事長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行跟蹤、分析和研究的無(wú)錫市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的今年一季度長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報(bào)告顯示，長(zhǎng)三角16城市當(dāng)期實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值20877億元。同期，全國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值為118855億元。這意味著，長(zhǎng)三角以全國(guó)2.2%的陸地面積，創(chuàng)造了全國(guó)17.56%的GDP。
“過(guò)去我們招商難，難在有的人甚至不知道我們?cè)谀膫€(gè)犄角旮旯里”，浙江省長(zhǎng)興縣一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商局干部說(shuō)，通了高鐵，頓時(shí)覺(jué)得自己的檔次都跟著提高了。
在浙江，除了跨省的寧杭高鐵，同期還有一條至關(guān)重要的杭甬高鐵開(kāi)通。盡管這只是浙江省內(nèi)杭州到寧波的高鐵線(xiàn)路，但卻是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是其中“一縱”——上海經(jīng)杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段。打通這條線(xiàn)路，長(zhǎng)三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)將直接與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)增長(zhǎng)極“珠三角”緊密相連。
高鐵帶動(dòng)城鎮(zhèn)化品質(zhì)提速
在６月２６日召開(kāi)的第十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議上，國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史作了《國(guó)務(wù)院關(guān)于城鎮(zhèn)化建設(shè)工作情況的報(bào)告》，首次明確了我國(guó)的城鎮(zhèn)化路徑。
《報(bào)告》認(rèn)為，以城市群為主體形態(tài)，就是要以大城市為依托、以中小城市為重點(diǎn)，逐步形成輻射作用大的城市群，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
余健爾認(rèn)為，建立以公共交通為導(dǎo)向的城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)發(fā)展模式，積極發(fā)展聯(lián)系中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的快速、大容量、公交化的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的“品質(zhì)提速”意義重大。
相關(guān)專(zhuān)家表示，隨著“高鐵三角”時(shí)代到來(lái)，長(zhǎng)三角城市群的交通硬件系統(tǒng)甚至在某些方面趕超了世界其他五大城市群。在軟件層面，則有望通過(guò)人流的加速流通，帶動(dòng)觀念的變革，打破隱形的“行政壁壘”，在體制機(jī)制創(chuàng)新層面構(gòu)建新的“鐵三角”，真正實(shí)現(xiàn)與世界級(jí)城市群的“等量齊觀”。
