新華社南京５月１０日電（齊中熙、劉慧云）國內(nèi)掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道——南京地鐵１０號線過江地鐵１０日貫通。
南京過江地鐵是地鐵１０號線建設的關鍵性控制工程。隧道全長３６００米，合同總價約８．２億元，合同工期３６個月。該項目是國內(nèi)單洞雙線最長穿江隧道，具有掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點。隧道采用直徑１１．６４米的超大型泥水盾構機挖掘施工，是南京地鐵首次采用單洞雙線過江的盾構隧道。
據(jù)承建方中國鐵建十四局集團南京過江隧道項目經(jīng)理王壽強介紹，該工程系獨頭掘進一次越江，施工環(huán)境苛刻，地質異常復雜。自２０１２年正式掘進施工以來，中鐵十四局不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新科研成果，先后克服了盾構始發(fā)與接收、穿越浦口水廠、掘進１．８公里施工困難的卵礫石與泥巖等不良地質、下穿江南民房群等重大風險源。
中鐵十四局成功采用了中德雙方共同研發(fā)的世界獨創(chuàng)盾構機“常壓更換刀具”技術，并進行１０余項的優(yōu)化與改進，在國際上填補了行業(yè)的空白。
盾構穿越江底有長達１．７公里的卵礫石地層，對刀盤、刀具磨損巨大。按照常規(guī)的高壓換刀技術，每次作業(yè)將用時３０天，耗資３００萬元以上。通過技術攻關，他們摸索和總結出一套常壓下更換刀具的新技術，使普通盾構操作人員按操作步驟就能更換，并把每次刀具更換時間縮短到７－１０天左右，成本降到１００萬元。
