新華社北京１１月９日電（新華社記者 齊中熙）從成立之初的海外業(yè)務陷入低谷、當年虧損２．３億元人民幣，到目前海外在建４００多個項目、合同金額２９０多億美元，無一虧損報告，５年來，中國交通建設集團從失敗中總結經(jīng)驗，靠提升市場布局、推廣“中國標準”和打造完整產業(yè)鏈等一系列措施，在激烈的海外競爭中塑造了過硬的中國建設品牌。
塑造品牌打入世界高端市場
今年１０月，中國交通建設股份有限公司旗下中國港灣與委內瑞拉港口公司簽署了卡貝略港新集裝箱碼頭項目ＥＰＣ總承包合同，合同金額達５．２億美元。９月，中交中標墨西哥曼薩尼約港集裝箱碼頭一期１Ａ階段項目，金額２．２１億美元。８月－１０月，該公司成功開拓了加納、孟加拉國、委內瑞拉市場。加上上述兩個項目，合同金額達８億美元。
目前，中交股份已成為國際建筑業(yè)的主要競爭力量，擁有印尼馬都拉大橋、斯里蘭卡漢班托塔港、沙特吉達港等一大批國際上標志性工程。
“然而，中交股份在走出去的過程中，并非一帆風順，也有失敗的案例。但中交海外業(yè)務能夠從失敗中吸取教訓?！敝薪还煞荻麻L周紀昌說。
他說，長期以來，中國企業(yè)在走出去的過程中一直處在“兩低”狀態(tài)，產業(yè)鏈低端、低端市場。中交股份也走過了這樣的歷程。但這一狀態(tài)正在發(fā)生著深刻的變化
現(xiàn)在，中交股份已經(jīng)進入歐美建筑業(yè)市場。例如，中交股份旗下的上海振華重工正在美國建造舊金山——奧克蘭新海灣大橋。新海灣大橋是世界上抗震等級最高的橋梁，美國也是頭一次建造如此高要求的橋梁。在項目實施中，曾經(jīng)出現(xiàn)７個振華員工在焊接、４０多個美國人在監(jiān)督觀看的場景。目前，該橋全部鋼結構已經(jīng)交貨。
進入美國市場，即進入了世界最高端市場。在美國這個技術、質量、管理及環(huán)保標準要求極高的市場高質量完成項目，對其他高端市場的輻射作用不言而喻。
讓中國建筑標準“走出去”
在高端建筑市場競爭中，選用何種標準至關重要。若選用美國標準，那么美國企業(yè)會占有先天優(yōu)勢；若選用中國標準，業(yè)主一般會首選中國企業(yè)。
印度尼西亞泗水—馬都拉海峽大橋是應用中國標準的典范。由于該項目采用中國標準，帶動我國相關產品、設備、材料出口總額逾５．５億元人民幣，收獲了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。
在中國基礎建設企業(yè)走出的現(xiàn)實中，即便中國企業(yè)憑借成本優(yōu)勢和技術優(yōu)勢脫穎而出，許多海外項目的資金、技術、材料、人員、施工都是中國的，卻要采用西方標準建設，由西方監(jiān)理公司負責監(jiān)理，中國企業(yè)常處于受人牽制的被動局面，技術效應和經(jīng)濟效益難以得到有效保證。
周紀昌告訴記者，從世界范圍來看，誰掌握了標準，誰就掌握了現(xiàn)在和未來；誰缺失標準，誰將永遠沒有話語權。積極探索中國標準國際化成為各行業(yè)乃至國家不得不面對的戰(zhàn)略問題。
２００９年１２月７日，交通運輸部、中國進出口銀行和中交股份聯(lián)合開展了“中國交通建設標準”外文版編譯出版工作，以推動“中國交通建設標準”走出國門。２０１１年１０月２８日，首批１０本公路工程行業(yè)標準外文版完成編譯和審核工作，即將出版發(fā)行，其余３６本公路工程行業(yè)標準編譯工作將于年內完成。
打造完整產業(yè)鏈
中交股份提出，要讓絕大部分子企業(yè)都參與海外業(yè)務，包括設計、施工、投資，才是真正意義上的跨國公司。
為打造完整產業(yè)鏈，中交提出“大公司、大海外”發(fā)展戰(zhàn)略：
從參與度來講，公司絕大部分企業(yè)都要參與海外業(yè)務；從業(yè)務范圍來講，不但要參與港口、航道、路橋等主營業(yè)務及港機、物流等中交股份的優(yōu)勢產業(yè)，還應積極涉足新型業(yè)務，包括鐵路、機場、水利，甚至包括電力、環(huán)保、開發(fā)區(qū)建設等；從市場區(qū)域來講，不僅有傳統(tǒng)的東南亞、非洲和中東市場，還應包括中亞、拉美、歐洲、美國乃至全球的各個角落。
此外，中交股份的海外投資也逐漸展開。２００９年，中交股份以唯一一家建設公司類的發(fā)起人的身份投資參與“中國－東盟投資合作基金”，用來支持區(qū)域基礎設施建設。２０１０年８月９日，中交股份在與國際企業(yè)的競爭中勝出，成功收購美國海上鉆井平臺設計公司“Ｆ＆Ｇ”。
根據(jù)商務部統(tǒng)計，２０１０年中國對外工程承包新簽合同額約１３００億美元，完成營業(yè)額約９００億美元，中交股份占比均超過了８％。
