綜述：讓人魂牽夢繞的大飛機“中國心”
——寫在２０１０年珠海航展閉幕之際
新華社珠海１１月２１日電（新華社記者錢春弦、賈遠琨）２１日是２０１０年珠海航展最后一天，北京航空愛好者鄭國虎依依不舍地離開大型客機Ｃ９１９機身前段１∶１樣機?！暗谝淮谓议_面紗的國產大飛機，航展期間我是第三次觀看了。”他平靜地說，“從駕駛艙控制系統(tǒng)、客艙座椅到廚房、衛(wèi)生間，能裝的都裝上去了，可以說這已是大飛機了。但讓我們魂牽夢繞的，還是國產發(fā)動機?！?/p>
被喻為“工業(yè)皇冠上明珠”的航空發(fā)動機，由整流罩等九大單元體精密耦合后，加上外部管路和附件機匣裝配而成?！扒度腼w機整機制造商所做的短艙，就是人們直觀印象中的大飛機‘心臟’?！敝泻缴逃蔑w機發(fā)動機有限責任公司發(fā)動機公司研發(fā)中心工程師南長峰說。
商用航空發(fā)動機必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題，其性能及技術水平對于飛機整體而言，在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均占據(jù)超過半數(shù)權重，研制技術難度大，風險高，投入多，周期長。
目前全球民機發(fā)動機市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發(fā)動機研制上有一定基礎，但在民用產品方面，我國還沒有探索出一個從研發(fā)到生產的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰(zhàn)略決策，我國已首次立項研制商用航空發(fā)動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。而軍用飛機發(fā)動機的探索，成為主要立足點。
在珠海航展期間，中國航空館航展發(fā)動機展區(qū)，按目前總體設計進度制作的國產發(fā)動機三維演示動畫，吸引了參觀者目光。在此，我國首次展出１０００公斤推力通用核心機、５０００千瓦級渦槳發(fā)動機、５００千瓦級渦槳發(fā)動機和直１５直升機尾傳動系統(tǒng)。
“中國航空館發(fā)動機展區(qū)重點展示發(fā)動機系列化發(fā)展能力。大家將可以看到我國軍用航空發(fā)動機從第二代向第三代，從中等推力向大推力的跨越?！敝泻焦I(yè)集團公司總經理林左鳴對記者說。
作為大飛機的核心技術，國產發(fā)動機一直束縛著我國航空業(yè)的發(fā)展進程。中航工業(yè)集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，國產大飛機裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：一是國產大飛機購買國外成熟發(fā)動機實現(xiàn)首飛、開展試驗，國產發(fā)動機同步進行研制；二是在適當時機換上中國自主研制的發(fā)動機。
劉大響說，隨著大飛機項目的啟動，相關技術取得較大進展，特別是中航工業(yè)商用發(fā)動機公司的成立，使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”翱翔藍天充滿信心。
發(fā)動機堪稱航空工業(yè)競爭的真正制高點。從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機制造廠很多，但民用航空發(fā)動機基本上只能從美國、西歐國家購買。
今年初，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司研發(fā)基地在上海市閔行區(qū)開工?？偨ㄖ娣e約３０萬平方米、投資３２．３億元的這一基地，２０１３年竣工后可容納近３０００人，主要研制１５０座級大型客機Ｃ９１９發(fā)動機，將來還將滿足２５０座級大型客機發(fā)動機研制需求。
作為客機“中國心”研制任務的承擔者，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司在珠海宣布，已組建代表中國航空發(fā)動機領域最高水平的“國家隊”，目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關，預計今年年內完成第一輪設計方案。
“根據(jù)研制時間表，‘十二五’期間將裝配出一臺完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發(fā)動機驗證機產品?！敝泻缴逃蔑w機發(fā)動機有限責任公司副總經理李繼保說。
業(yè)內人士認為，繼美國、法國之后，我國將利用高性能、低成本、優(yōu)質服務和創(chuàng)新模式優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)民用航空發(fā)動機國產化。從長遠來看，真正的目標還是世界市場。
“我們還展示了備受關注的中國完全具有自主知識產權的第三代‘太行’渦扇發(fā)動機，以及３０００公斤推力渦扇發(fā)動機模型、車載式燃氣輪機發(fā)電機組模型，充分體現(xiàn)了中國‘為世界發(fā)展貢獻動力’的堅定信念。”林左鳴說。
