搭建“暢通重慶”的主骨架
——寫在重慶高速公路通車總里程達２０００公里之際
新華社重慶９月３０日電（記者 郭立）３０日，重慶市“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)正式建成，全市高速公路通車總里程達到２０００公里，“暢通重慶”的主骨架搭建完成。
建設現(xiàn)代化的高速路
２００５年，重慶“二環(huán)八射”高速公路建設全面開工，重慶高速公路建設迎來大規(guī)模投資、大規(guī)模發(fā)展的黃金時期，創(chuàng)造了１８個高速公路項目同時在建的歷史紀錄。２００７年，重慶高速公路通車里程突破１０００公里大關，路網(wǎng)密度當時居西部第一。２００９年，重慶創(chuàng)造了一年通車４１２公里高速公路的歷史奇跡，并建成了全國最長的環(huán)城高速公路：重慶繞城高速公路。２０１０年，終于提前１０年建成“二環(huán)八射”２０００公里高速公路，搭建起“暢通重慶”的主骨架。
“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)建成通車，打通了重慶對內對外“經脈”。當前，重慶肩負著建設長江上游經濟中心、內陸開放高地、兩江新區(qū)等諸多戰(zhàn)略使命，迫切需要快捷高效的交通基礎設施作為支撐?！岸h(huán)八射”高速公路全面建成，使重慶的省際出口通道達到１０個，到周邊省會城市貴陽、西安、昆明、武漢、長沙的時間，縮短為８小時以內。
現(xiàn)代化的高速公路需要統(tǒng)一高效的管理模式。重慶高速公路集團董事長李祖?zhèn)ソ榻B說，２００６年以來，重慶在高速公路建設中，提前規(guī)劃了統(tǒng)一的通信、信息數(shù)字化、智能化監(jiān)控等六大支撐技術，搭建了統(tǒng)一的“數(shù)字化全路網(wǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡”平臺，使所有新的高速公路全部滿足了監(jiān)控信息采集與共享的“聯(lián)網(wǎng)”，還采用相對集中管理的方式，在全市設置３個區(qū)域中心，分別管轄區(qū)域內的各個路段監(jiān)控管理站，實現(xiàn)分級管理，從而構筑了重慶高速公路網(wǎng)“多元化投資、一體化管理”的全新模式，解決了信息不對稱帶來的管理問題。
巴山渝水樹豐碑
說起２０００公里高速公路的建設歷程，重慶市交通委員會主任滕宏偉用四個“前所未有”進行概括：時間要求緊，前期工作任務之重前所未有；資金投入多，融資難度之大前所未有；地質條件復雜，技術要求之高前所未有；項目分布廣，管理難度之大前所未有。
重慶高速公路建設成本高，平均每公里造價為平原地區(qū)的３倍以上?！岸h(huán)八射”資金需求量大，總投資近１３００億元，而當時的建設主體“重慶高發(fā)司”注冊資本僅為２０億元。為了破解資金難題，重慶一方面積極向交通運輸部爭取支持，國家補助３７７億元，極大地緩解了建設資金壓力。同時，重慶大膽創(chuàng)新投融資模式，采取資本運作方式，與開發(fā)銀行、工商銀行等多家銀行建立良好資信關系，貸款８００多億元，并大膽引進中鐵建等大型企業(yè)投資，先后修建了墊忠、遂渝、渝鄰等高速公路，積極創(chuàng)新股權融資、發(fā)行債券等投融資方式，廣泛吸納社會資金６０多億元，為項目建設提供堅強的資金保障。
重慶“二環(huán)八射”２０００公里高速公路共有橋梁１４２０座，隧道１８７座，渝湘高速、渝宜高速橋隧比例普遍超過５０％，個別路段高達７０％，在武陵山區(qū)的渝湘高速公路上有長達２１公里的橋隧群，特大橋與特長隧道及隧道群居全國之冠。
為完成“二環(huán)八射”建設任務，全市高速公路建設者不畏艱險，奮力攻克了特大橋梁建設、隧道建造、山地高速建設等一道道世界級工程建設難題，克服了施工環(huán)境惡劣等困難，建成了世界第一高橋：高３６３米的武陵山大橋；國內最寬的高速公路組合梁斜拉橋：重慶繞城高速公路江津長江大橋；國內首座大跨度體外預應力混凝土連續(xù)鋼構橋：重慶繞城高速公路新灘綦江大橋。
區(qū)域經濟發(fā)展的強力推進器
近年來，重慶實際利用外資成倍增長，增速全國領先。２００７年突破１０億美元，２００８年突破２０億美元，２００９年突破４０億美元，預計今年底將達到６０億美元。２００９年，重慶實際利用內資１４６８億元，同比增長７４．２％，增速全國第一。今年上半年實際利用內資８０９．４億元，同比增長１００３．４％。這些數(shù)字，從某種意義上詮釋了交通發(fā)展對重慶與其他地區(qū)經濟聯(lián)動的作用明顯增強。
重慶內環(huán)高速和繞城高速公路串起８個區(qū)的１１個經濟組團，使資本、人才、產業(yè)、技術以及各種生產要素迅速聚集于重慶主城，持續(xù)增強主城對周邊地區(qū)的“輻射源能量”。全市４０個區(qū)縣中，３８個區(qū)縣均能在４小時內到達主城，時空距離大大縮短，物流成本迅速降低，區(qū)縣與主城間、區(qū)縣間的經濟交流明顯增強，發(fā)展環(huán)境根本改善，承接產業(yè)轉移能力顯著提升，有效促進縣域經濟快速發(fā)展。
針對三峽庫區(qū)以及渝東南地區(qū)交通狀況落后的實際情況，萬宜、渝湘高速公路在建設過程中，將高速公路施工便道與鄉(xiāng)村公路“合二為一”，同時設計、同時施工，達到“一路兩用”目的。
高速公路構建了城鄉(xiāng)要素流動的快速通道，促進了城鄉(xiāng)生產要素的流通。渝湘高速公路沿線的石柱莼菜、彭水大腳菌、酉陽黑山羊等綠色深山土貨大量進城，有力促進了當?shù)靥厣r業(yè)經濟發(fā)展。同時，城市先進理念、新興農業(yè)技術、農業(yè)發(fā)展資金等也隨之進入農村，推動農村經濟發(fā)展，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。
