新華社南極中山站１２月１０日電（記者崔靜）中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)部分隊(duì)員１０日凌晨穿越中山站附近冰山群中的６條冰裂隙，將內(nèi)陸考察所需的２輛雪地車從“雪龍”船運(yùn)抵中山站，成功完成本次考察的首次海冰卸貨。
借用雪地車等運(yùn)輸工具，在南極冰面上進(jìn)行海冰卸貨，是各國(guó)南極考察常用的一種物資卸運(yùn)方式。然而，與南極大陸緊密相連的陸緣冰伸展面積受潮汐涌浪的影響，常常在冰面上形成大小不一的潮汐裂縫，南極海岸上大大小小的冰山稍有活動(dòng)，也會(huì)引起海冰的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致冰面裂隙，使得海冰卸貨常常面臨嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)。
為了保證卸貨安全，中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)１０日零時(shí)派出以副領(lǐng)隊(duì)李院生為首的十余名隊(duì)員，駕駛摩托車從中山站出發(fā)，勘察中山站至“雪龍”船之間的冰面情況，尋找安全的海冰卸貨路線。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，考察隊(duì)還特意邀請(qǐng)中山站附近的俄羅斯進(jìn)步站２名考察隊(duì)員協(xié)助探冰。
經(jīng)過４小時(shí)的勘察，探冰人員在中山站至“雪龍”船之間不足１０公里的距離內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了６條較為明顯的冰裂隙，這些冰裂隙普遍為３０厘米至４０厘米寬，最寬的一條距中山站約３公里，寬度達(dá)１米。對(duì)于“體重”達(dá)１１噸的雪地車而言，這些冰裂隙無疑是致命的威脅。
了解到冰情后，中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)袁紹宏立即協(xié)調(diào)考察隊(duì)準(zhǔn)備出十余塊６米長(zhǎng)的木板及多只圓形鋼管，作為雪地車穿越冰裂隙的跳板，并指定富有南極內(nèi)陸冰蓋駕駛經(jīng)驗(yàn)的李院生駕駛頭車，從“雪龍”船向中山站方向挺進(jìn)。經(jīng)過近一個(gè)半小時(shí)的小心行駛，２輛雪地車終于安全抵達(dá)中山站，這標(biāo)志著中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)首次海冰卸貨圓滿成功。
此次經(jīng)冰上卸運(yùn)的兩輛雪地車均為德國(guó)產(chǎn)的凱斯鮑爾３００型雪地車，是即將出發(fā)的內(nèi)陸昆侖站考察隊(duì)的主要交通工具。按照計(jì)劃，本次南極內(nèi)陸昆侖站考察將攜帶３輛凱斯鮑爾３００型雪地車和４輛美國(guó)產(chǎn)的卡特比勒挑戰(zhàn)者ＭＴ８６５Ｂ型雪地車，牽引７個(gè)內(nèi)陸考察生活艙和３０余個(gè)裝載有考察物資的雪橇，前往南極“冰蓋之巔”的冰穹Ａ地區(qū)進(jìn)行為期２個(gè)多月的野外考察。
