民航局:中國民航市場上共有128家國內(nèi)外航空公司
新華社北京５月１４日電（記者林紅梅）中國民航局副局長楊國慶１４日在此間舉行的２００９中國民航發(fā)展論壇上公布，共有３３家中國國內(nèi)航空公司、９５家外國航空公司，活躍在中國民航市場上。
楊國慶介紹，目前中國共有公共航空運輸企業(yè)３３家，其中，全貨運航空公司有９家，其余２４家為客運航空公司。這些航空公司擁有運輸飛機１２５９架，可提供座位數(shù)２０萬個，經(jīng)營著１５３２條定期航班航線。
同時，中國民航市場上還有５３個國家的９５家航空公司，經(jīng)營著至中國內(nèi)地的３８８條航線。中國國內(nèi)有１６家航空公司，飛行至國外４７個國家的１０８個城市，經(jīng)營著２９７條航線。
此間業(yè)內(nèi)專家指出，中國民航是一個競爭激烈的市場。尤其中國國內(nèi)航空公司，面臨著外國航空公司的強大競爭壓力。
2009中國民航發(fā)展論壇在京舉行
新華社北京５月１４日電（記者林紅梅）以“全球民航業(yè)的挑戰(zhàn)與對策”為主題的２００９中國民航發(fā)展論壇１４日在北京舉行。
２００９中國民航發(fā)展論壇組委會主任、中國民航局局長李家祥對記者說，當前，世界宏觀經(jīng)濟形勢復(fù)雜，全球性的經(jīng)濟疲軟導致民航外部市場需求顯著減緩，全球民航業(yè)日益成為一個利益攸關(guān)的整體，面臨著度過危機、迎接挑戰(zhàn)的共同難題。為此，本屆論壇圍繞“挑戰(zhàn)與對策”，全方位地探討民航業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的制度、管理與技術(shù)創(chuàng)新，得到了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。
在１４日的論壇上，李家祥作了主旨演講，中國民用航空局副局長楊國慶、國際民航組織秘書長塔依布·謝里夫、國際航空運輸協(xié)會高級副總裁崗特、美國聯(lián)邦航空局代理副局長迪·雷莫德先、歐盟代表奧利維爾·歐尼迪、新加坡民航局局長林金春、北京大學國家發(fā)展研究院院長周其仁等來自政府、國際組織、航空企業(yè)等單位的３１位負責人和專家發(fā)表了精彩演講。來自亞洲、北美、歐洲、非洲等１０多個國家、８０多個政府與企事業(yè)單位的３００多位代表參加了論壇。
與會代表認為，金融危機與全球經(jīng)濟發(fā)展的不確定性、原油價格劇烈波動、環(huán)境保護與安全保障的壓力日益加重等環(huán)境因素，是全球民航業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。要保證民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須不斷地加強交流與合作，著力于長遠發(fā)展，構(gòu)建公共航空運輸體系，加快支線航空的發(fā)展，建立和完善國家安全綱要及安全管理體系，加強通用航空的發(fā)展。
世界經(jīng)濟的惡化，使得航空運輸需求日益萎縮，世界民航業(yè)陷入自第二次世界大戰(zhàn)以來最大的發(fā)展危機。
這是第三屆中國民航發(fā)展論壇，將于１５日結(jié)束。
中國將在５年內(nèi)建成國家公共航空運輸體系
新華社北京５月１４日電（記者林紅梅）中國將集中有限資源，利用現(xiàn)有政策和措施，在３到５年內(nèi)基本建成東中西部、支線干線、客運貨運、國內(nèi)國際運輸比較協(xié)調(diào)、完善、高效、便捷的國家公共航空運輸體系。
這是中國民航局副局長楊國慶１４日在此間舉行的２００９中國民航發(fā)展論壇上宣布的。
他介紹，中國民航局將采取以下措施，建設(shè)國家公共航空運輸體系。
一是加強北京、上海、廣州三大門戶復(fù)合樞紐建設(shè)。三大樞紐之間原則上按３０分鐘一個航班安排航班；引導基地航空公司盡快制定和完善樞紐建設(shè)計劃；支持開辟國際航線，開辟中遠程國際航線３０條；積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建國內(nèi)國際航班有效銜接的高品質(zhì)航班波；簡化手續(xù)，提高中轉(zhuǎn)聯(lián)乘服務(wù)質(zhì)量。
二是加快區(qū)域樞紐建設(shè)。按照區(qū)域協(xié)調(diào)、與其他運輸方式銜接等原則，建設(shè)昆明等８大區(qū)域樞紐；八大區(qū)域樞紐至三大樞紐之間按照１到１．５小時一班安排航班；對中轉(zhuǎn)達到２０％以上的航空公司可增加至三大樞紐航班。
三是完善干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。完善南京、杭州等１２個機場至三大樞紐的干線建設(shè)，按１．５至２小時的密度安排航班；年旅客吞吐量達１５００萬人次，按區(qū)域樞紐機場標準調(diào)控；年旅客量１０００萬人次的機場，按干線機場標準調(diào)控；未列入樞紐、干線的機場，每增加１００萬旅客吞吐量，可增加一班航班；任何機場中轉(zhuǎn)比例達到２０％，可適度增加航班。
四是促進支線航空發(fā)展。加快實施支線機場建設(shè)項目，落實對支線航線的補貼，在航班時刻上給予傾斜。
楊國慶說，中國民航局已成立航空運輸委員會，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，落實政策。
