新華社北京１０月１９日電（記者 南辰）從往年賺個盆滿缽滿的“金九銀十”，到２００８年車市收官階段的不溫不火——起于美國次貸危機(jī)的金融風(fēng)暴不僅對國際汽車業(yè)打擊沉重，對中國車市沖擊１０００萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)也造成了一定的影響。
首先應(yīng)明確的是，決定中國汽車市場走勢的最主要的因素還是中國宏觀經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。從這點看，中國汽車市場總的發(fā)展趨勢依然長期向好趨穩(wěn)。雖然業(yè)界已有２００９年中國車市可能出現(xiàn)負(fù)增長的悲觀預(yù)測，但是從國際經(jīng)驗看，車市在１０００萬輛的節(jié)點出現(xiàn)盤整是正常的。因為基數(shù)太大，增幅會在達(dá)到峰值后自然回落。在全球汽車市場大幅度下滑的情況下，業(yè)界預(yù)計中國汽車市場２００８年依然能保持一定幅度的增長，這本身就是中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展的一個證明。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾經(jīng)撰文指出，汽車市場波動的幅度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的波動幅度。因此，與往年廠家制定大干快上、雄心勃勃的擴(kuò)張目標(biāo)不同，明年車市的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)是在盤整中保持健康發(fā)展。
目前絕大多數(shù)廠家沒有公開宣布下調(diào)今年的銷售目標(biāo)。在這種情況下，廠家在年底這幾個月里一定要有遠(yuǎn)見，不能為了一時利益或死守銷售計劃向經(jīng)銷商壓貨，高庫存會造成經(jīng)銷商資金鏈斷裂的風(fēng)險增加，同時也會給明年的車市埋下“定時炸彈”。
從中國應(yīng)對金融風(fēng)暴沖擊的政策手段看，拉動內(nèi)需依然是非常重要的。而在房市交易量萎縮的情況下，汽車作為大件消費品對拉動內(nèi)需有著非同尋常的意義。當(dāng)前，政府部門應(yīng)當(dāng)繼續(xù)改善汽車消費環(huán)境，鼓勵汽車消費。例如，盡快推出汽車三包法規(guī)，對車貸予以適當(dāng)鼓勵等。尤其需要警惕地方政策對汽車消費造成不良影響。例如，地方如果競相推出限制汽車上牌照的政策，就會對汽車消費的良性發(fā)展造成巨大干擾。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至今年９月底，全國機(jī)動車保有量為１６８０３萬輛。目前全國私人機(jī)動車保有量為１２７６８萬輛，占機(jī)動車總量的７５．９９％。其中，私人汽車約４０１８萬輛，比去年增長了１３．７１％。這充分說明我國以私車為主的汽車社會已然定型。
價格監(jiān)測部門近日指出，當(dāng)前在產(chǎn)能增速大于需求增速的買方市場格局下，降價仍是拉動汽車需求增長的主導(dǎo)力量。預(yù)計四季度汽車價格會以降為主。
當(dāng)然，從長遠(yuǎn)看，中國車市在經(jīng)歷前幾年的井噴后，以后的增長重點也會逐步發(fā)生變化：從面向大多數(shù)消費者購買第一輛車的消費，到面向更多消費者購買第二輛車或換車的消費；從重點突破北京、成都這樣的大城市，到逐步向二線、三線、四線城市，甚至是農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移；從過去靠賣新車賺錢，到今后競爭日趨飽和只能靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)賺錢，這些都需要廠家未雨綢繆。
