新華社北京６月２５日電（記者 齊中熙）６月２４日上午，國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３型動車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出３９４．３公里的時速。試驗(yàn)過程中，動車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行正常，列車平穩(wěn)舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
連日來，為確保京津城際鐵路——我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運(yùn)會前順利開通運(yùn)營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項(xiàng)測試項(xiàng)目，進(jìn)行了１０萬公里左右的動車組運(yùn)行試驗(yàn)，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作萬無一失。
即將于８月１日起正式運(yùn)營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長１２０公里，其中８７％為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為３５０公里。投入運(yùn)營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時速３００公里的ＣＲＨ２型動車組列車和時速３５０公里的ＣＲＨ３型動車組列車，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時間控制在３０分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔３分鐘。
京津城際鐵路工程于２００５年７月４日開工建設(shè)，２００７年１２月１６日全線鋪通。如今，動車組型式試驗(yàn)、集成試驗(yàn)、綜合試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲，各項(xiàng)運(yùn)營準(zhǔn)備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴(kuò)建工程也進(jìn)入了收尾階段。７月１日起，京津城際鐵路開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。
京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用５００米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對接。
特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護(hù)周期長、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程”這一目標(biāo)化為現(xiàn)實(shí)，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。按照鐵道部黨組提出的“快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，快速提升技術(shù)裝備水平，加快實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的發(fā)展思路，中國鐵路用三年的時間跨越了多個國家鐵路用三十年時間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。
