新華社上海４月２１日電(記者徐壽松 蔡國(guó)兆)７時(shí)４５分，走出在江蘇昆山的家門(mén)，乘８時(shí)的列車(chē)，不到４０分鐘就坐在了上海的辦公室里了?！肮ぷ髟诖说?，生活在別處。”肖經(jīng)棟說(shuō)，“像我這樣的長(zhǎng)三角‘鐘擺族’越來(lái)越多了?！?/p>
快速城際列車(chē)公交化，正在重新構(gòu)建長(zhǎng)三角的時(shí)空概念。人們的生活工作方式、資源要素的流動(dòng)都會(huì)因之發(fā)生變化。
３４對(duì)快速列車(chē)穿梭于長(zhǎng)三角
４月１８日開(kāi)始，上海鐵路局首先開(kāi)行３８對(duì)時(shí)速不低于２００公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)（“Ｄ列車(chē)”），其中有３４對(duì)在上海、南京、無(wú)錫、蘇州、杭州等長(zhǎng)三角城市群中穿行。
“車(chē)速快，行車(chē)時(shí)間短了很多?！痹谏虾?zhuān)做內(nèi)地富豪排行榜的肖經(jīng)棟是江蘇昆山人，每天朝發(fā)上海，夕宿昆山。“從昆山到上海，原來(lái)乘列車(chē)要３０分鐘，后來(lái)縮短到２１分鐘，１８日提速后，只要１９分鐘了，比在上海乘公交的時(shí)間還要短?！?/p>
第六次列車(chē)提速后，上海至南京的行車(chē)時(shí)間由此前的２小時(shí)１７分縮短為１小時(shí)５８分，杭州至上海南站的時(shí)間由１小時(shí)３７分縮短為１小時(shí)２４分。
不僅列車(chē)提速了，而且車(chē)次增多、發(fā)車(chē)間隔縮短了。在１８日提速的第一階段，上海鐵路局首先開(kāi)行的３８對(duì)動(dòng)車(chē)組中，上海至南京有２５對(duì)，上海至常州有２對(duì)，上海至無(wú)錫２對(duì)；上海南站至蘇州１對(duì)，上海南站至杭州有３對(duì)，上海南站至浙江義烏１對(duì)。
在滬寧段，每１１．６分鐘就有一趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)?！安畈欢嘞窆卉?chē)一樣頻繁?！鄙虾Ｊ忻駞窃铺煺f(shuō)，“上海地鐵一號(hào)線延伸段還要每隔９分鐘才發(fā)一次車(chē)呢?！?/p>
列車(chē)公交化開(kāi)啟長(zhǎng)三角“異地同城”時(shí)代
“對(duì)我來(lái)說(shuō)，最大的影響是不會(huì)在上海買(mǎi)房了?！?肖經(jīng)棟說(shuō)。在他看來(lái)，高速列車(chē)公交化直接帶來(lái)“同城效應(yīng)”的加劇。“住在昆山和住在上海，在時(shí)間上沒(méi)有太大差別?！?/p>
肖經(jīng)棟算了一筆賬：提速后，火車(chē)票貴了些，單程１５元，月通勤費(fèi)支出要６６０元。在上海居住的話，一個(gè)月房租至少需要１０００元以上，市內(nèi)交通費(fèi)也是一筆開(kāi)支。而在江蘇省昆山市中心位置的新房也只要４０００—５０００元／平方米，比上海遠(yuǎn)郊的房?jī)r(jià)還要低很多?！巴耆梢詫⒃谏虾ＶЦ斗孔獾腻X(qián)用來(lái)還在昆山購(gòu)房的按揭?！?/p>
長(zhǎng)三角的人們普遍認(rèn)為，今后，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇在浙江嘉興居住，而在上海上班，或者在上海退休，去無(wú)錫養(yǎng)老?，F(xiàn)在，一到周末，從上海發(fā)往蘇州、杭州方向列車(chē)上的人流明顯增多就反映了這一趨勢(shì)。
“讓上海多一個(gè)西湖、杭州多一個(gè)外灘，在快速列車(chē)公交化后，就變成現(xiàn)實(shí)了?！备咛煨惺巧虾Ｒ患遥桑怨镜墓芾砣藛T。他說(shuō)：“周末的午后，是選擇到杭州龍井問(wèn)茶，還是陪女友逛上海淮海路，時(shí)間成本是一樣的?！?/p>
“同城效應(yīng)”的挑戰(zhàn)
隨著城際列車(chē)公交化的推進(jìn)，對(duì)長(zhǎng)三角的資源整合也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。
“城際交通公交化對(duì)地方政府現(xiàn)有的城市建設(shè)思路是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)三角地方政府正在面臨一個(gè)公共設(shè)施規(guī)劃的變局?！比A東師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)專(zhuān)家沈玉芳教授說(shuō)。
求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趨向。在長(zhǎng)三角，不僅是一些地級(jí)市，就連不少縣級(jí)市也希望能擁有自己的萬(wàn)人體育館、千人音樂(lè)廳。很多地方干部認(rèn)為，這些設(shè)施是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。在這種思路的作用下，近年來(lái)長(zhǎng)三角文化、體育場(chǎng)館建設(shè)熱潮涌動(dòng)。
然而，城際交通網(wǎng)絡(luò)的健全正在改變城市間的時(shí)空距離，令公共設(shè)施的覆蓋半徑迅速擴(kuò)大。如今，在江蘇江陰建一個(gè)體育館，不僅江陰人、無(wú)錫人可以用，靖江人、揚(yáng)州人也可以用；上海的購(gòu)物廣場(chǎng)同樣可以吸引蘇州人光顧。
“城際交通公交化的加強(qiáng)將帶來(lái)區(qū)域內(nèi)資源利用緊湊度以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的提升，令一些本已非常密集的公共資源顯得更為密集，公共資源彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨增強(qiáng)?！鄙蛴穹颊f(shuō)。
從現(xiàn)有的情況看，長(zhǎng)三角一些地方的場(chǎng)館由于密集度過(guò)高已經(jīng)出現(xiàn)閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象，城際交通公交化可能使之雪上加霜。這些情況表明，地方政府必須迅速轉(zhuǎn)變城建理念，從“一旦擁有，別無(wú)所求”轉(zhuǎn)向“不求所有，但求所用”。
