●前期研發(fā)費用高達50億元
●能很好適應西部高原環(huán)境
●異地生產機翼和負責總裝
●意向購機數量超過100架
“我國首架擁有完全自主知識產權ARJ飛機將全面轉入生產制造階段,目前ARJ機頭原材料采購訂貨完成了90%，今年4月，ARJ項目首架飛機機頭將正式開鉚；到年底，ARJ項目首架飛機機頭交付！”這是我們在成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司日前召開的新支線項目研制動員會上得到的消息，這意味著我國首架擁有完全自主知識產權ARJ飛機將全面轉入生產制造階段。
座椅比波音737還要寬
據成飛專家介紹，ARJ前期研發(fā)費用高達50億元人民幣，是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，設計標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而該飛機能很好適應西部的高原環(huán)境，“以后飛拉薩、九寨就不必減載了”。基本型為72座或79座，超長型為92座或99座。針對多數乘客抱怨支線飛機艙內空間過于狹小的問題，ARJ的客艙寬度被設計成了3.143米，比目前世界常見的同類型支線飛機要寬0.4米左右，而座椅寬度比波音737還要寬。
機頭由成飛公司制造
據悉，ARJ項目采用了異地設計、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽四地同時開工，成飛公司負責飛機機頭和前登機門的設計與制造，西飛負責機翼生產，沈飛負責油箱和后登機門制造，而上飛集團則主要負責飛機總裝。成飛董事長、總經理羅榮懷稱，“在項目管理、設計的現場支持、產品數據的管理上，對成飛都是一次嚴峻的考驗。”為了確保首架機頭交付，記者在現場了解到，成飛還成立了24小時現場服務組，檢查考核、生產指揮，生產單位實行“一個計劃、一個清單”。
已接35架定單
盡管ARJ-21尚未真正“現身”，但我們從中航商用飛機有限公司了解到，目前已經獲得了35架飛機定單，而有意向的購機總數量已超過100架。專家預計ARJ有望在2008年實現首飛，并在2009年正式投入運營。(沈峰 黃強)
