交通運輸部重大專項“汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究”（簡稱抗震重大專項）近日在京通過驗收鑒定。
由中國工程院院士盧耀如領(lǐng)銜的鑒定委員會對抗震重大專項研究成果給予高度評價，認為在公路網(wǎng)災(zāi)情辨識與應(yīng)急調(diào)查評估、搶通保通、次生災(zāi)害識別診斷與監(jiān)測預(yù)警、公路恢復(fù)重建等方面取得重大突破，完善了我國公路抗震技術(shù)體系，豐富了公路應(yīng)急裝備儲備，為創(chuàng)新提升公路減災(zāi)防災(zāi)理論和技術(shù)標準規(guī)范體系奠定了堅實基礎(chǔ)。
2008年汶川特大地震發(fā)生后，針對震后應(yīng)急搶通保通和恢復(fù)重建中的關(guān)鍵技術(shù)問題，交通運輸部迅速啟動抗震重大專項，成立了以部總工程師周海濤為組長的抗震重大專項研究總體組，集中了行業(yè)內(nèi)外26家單位、近400名科研人員參加聯(lián)合攻關(guān)。項目組經(jīng)過五年多的努力，在調(diào)查分析7000余公里公路、2207座橋梁、56座隧道、937個路域次生地質(zhì)災(zāi)害點公路震害和1488處路基震害的基礎(chǔ)上，建立了我國首個具有研究與史料價值的公路震害數(shù)據(jù)庫，基于遙感技術(shù)，突破了公路災(zāi)害快速判識與評估技術(shù)瓶頸，創(chuàng)新地提出了基于有限位移的梁式橋抗震設(shè)計新方法和隧道三區(qū)段設(shè)防抗震計算方法，提出了高烈度地震區(qū)公路網(wǎng)抗震設(shè)防標準和公路網(wǎng)生命線布局方法。抗震重大專項在國際上首次著眼于公路網(wǎng)抗震能力提升，在路域災(zāi)情辨識與評估、公路網(wǎng)搶通保通、結(jié)構(gòu)物恢復(fù)重建等方面開展攻關(guān)，形成了涵蓋震后應(yīng)急、搶通保通、恢復(fù)重建和運營三個階段的較為完整的公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)體系。
項目研究成果全面支撐了都江堰至映秀高速公路、映秀至臥龍公路恢復(fù)重建，以及映秀至汶川、武都至罐子溝高速公路建設(shè)等重難點工程。研究成果還在災(zāi)害預(yù)警方面發(fā)揮了重要作用，2010年，依靠“泥石流災(zāi)害臨界雨量指標”成果，成功預(yù)警“8·14”都汶公路紅椿溝泥石流，緊急轉(zhuǎn)移3000余名群眾。
抗震重大專項的實施還鍛煉了一支能隨時“拉得出、沖得上、打得贏”的專家志愿服務(wù)團隊，儲備了一批關(guān)鍵時刻能“用得上、行得通、靠得住”的新技術(shù)，帶動了公路抗震減災(zāi)技術(shù)水平整體提升，并在青海玉樹、云南彝良、四川蘆山地震應(yīng)急搶通保通和恢復(fù)重建中發(fā)揮了重要作用。
