5月21日，記者從長(zhǎng)江口航道管理局獲悉，長(zhǎng)江口12.5米深水航道投入運(yùn)行兩年來(lái)，通航水深保證率保持在95%以上，大船通過(guò)量增幅明顯，吃水12米以上船舶2012年通過(guò)530艘次，較2010年增長(zhǎng)18.92倍。航道水深的持續(xù)穩(wěn)定，促進(jìn)了大船通過(guò)量的“飆升”。
“巨無(wú)霸”船舶飆升
在長(zhǎng)江口深水航道，一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱，以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭。
長(zhǎng)江口航道的浚深，無(wú)疑成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的“加速器”。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，長(zhǎng)江口實(shí)現(xiàn)深水航道后，通航船舶大型化趨勢(shì)強(qiáng)勁，其中吃水12米以上的“巨無(wú)霸”船舶增長(zhǎng)最快，2012年通過(guò)長(zhǎng)江口深水航道船舶平均載重噸已達(dá)35477噸。
據(jù)海事部門數(shù)據(jù)顯示，2012年通過(guò)長(zhǎng)江口深水航道船舶總量為47536艘次，日均149艘次，較2010年長(zhǎng)江口12.5米深水航道試通航當(dāng)年的43041艘次增長(zhǎng)了10.44%。期間，2011年6月23日24小時(shí)還創(chuàng)造200艘次通航最大日通過(guò)量紀(jì)錄。其中吃水12米以上船舶通過(guò)量增幅特別明顯，2012年達(dá)到530艘次／年，較2010年通過(guò)深水航道28艘次／年，增長(zhǎng)了18.92倍。
同時(shí)，長(zhǎng)江口貨運(yùn)量呈持續(xù)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2012年通過(guò)長(zhǎng)江口貨運(yùn)量為10.5億噸，較2010年9.1億噸增長(zhǎng)了15.4%。上海港2012年完成貨物吞吐量7.36萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量3253.9萬(wàn)標(biāo)箱，其中有約60%是在長(zhǎng)江口內(nèi)港區(qū)完成的。長(zhǎng)江口深水航道對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展起到了有力的支撐作用。
深水效益凸顯
長(zhǎng)江口深水航道治理工程帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。一個(gè)明顯的例子是減少了貨物的減載中轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江口航道治理前，北槽水深僅7米，約有1.75萬(wàn)艘次船舶無(wú)法通過(guò)長(zhǎng)江口，需減載或在始發(fā)港改為較小的船型。根據(jù)馬跡山、綠華山兩個(gè)主要礦石減載中轉(zhuǎn)港口提供的數(shù)據(jù)，航道治理前，礦石船舶需要減載到吃水10.5米以下；航道治理后，10萬(wàn)噸級(jí)貨船可暢行長(zhǎng)江口，船舶平均吃水提高了14%以上。
對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，深水效益也不容忽視。專家認(rèn)為，長(zhǎng)江口深水航道治理與進(jìn)出口貿(mào)易等國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求共同推動(dòng)了南京以下港口吞吐量的增長(zhǎng)，粗略估計(jì)長(zhǎng)江口深水航道治理對(duì)港口吞吐量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)約占1/5。
航道水深的大幅度提升，極大地釋放了航運(yùn)潛力，顯示巨大的綜合效益。對(duì)航運(yùn)而言，一寸水深一寸金。海輪吃水每增加1厘米，就可以多載貨物100噸，而且行駛速度更快。長(zhǎng)江口航道水深從7米增深到12.5米后，船舶平均每航次可多裝載50%—110%。
航道水深持續(xù)穩(wěn)定
長(zhǎng)江口深水航道能充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，離不開(kāi)管理部門的精心維護(hù)。2年來(lái)，長(zhǎng)江口航道管理局始終把水深線視為“生命線”，堅(jiān)持不懈地抓維護(hù)疏浚管理，確保水深持續(xù)穩(wěn)定，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。
2年來(lái)，長(zhǎng)江口航道管理局發(fā)揚(yáng)“遇惑不迷信，堅(jiān)持科學(xué)，勇于創(chuàng)新；遇挫不言棄，堅(jiān)韌不拔，勇于擔(dān)當(dāng)”的長(zhǎng)江口精神，攻堅(jiān)克難，砥礪前行。該局克服常態(tài)回淤量世界性難題，經(jīng)受住了1998年長(zhǎng)江口治理工程開(kāi)工以來(lái)對(duì)航道影響最大的“梅花”臺(tái)風(fēng)和2012年“布拉萬(wàn)”“海葵”等5次臺(tái)風(fēng)短時(shí)間內(nèi)密集夾擊長(zhǎng)江口的考驗(yàn)，確保了服務(wù)上海國(guó)際航運(yùn)中心、長(zhǎng)江“黃金水道”兩大國(guó)家戰(zhàn)略的航道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
作為大型復(fù)雜河口人工航道，做好維護(hù)和管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜、艱巨的任務(wù)。2年來(lái)，長(zhǎng)江口航道管理局組建了長(zhǎng)江口航道養(yǎng)護(hù)中心，全面負(fù)責(zé)深水航道的維護(hù)管理和船機(jī)能力搭配，特別是注重發(fā)揮自有長(zhǎng)江口專用2艘絞吸式挖泥船和2艘大型耙吸式挖泥船的作用。同時(shí)，創(chuàng)新管理思路，通過(guò)招標(biāo)選定多艘大型耙吸挖泥船，確保了維護(hù)疏浚工程特別是回淤高峰時(shí)期有足夠的疏浚施工力量。
在長(zhǎng)江口航道管理部門的努力下，長(zhǎng)江口深水航道滿足了船舶大型化和國(guó)際航運(yùn)快速增長(zhǎng)的需求，有力支持了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。
