如何讓每天八九百萬(wàn)人次在地鐵里流動(dòng)起來？
13日，北京地鐵公司設(shè)備部副部長(zhǎng)張良透露，從2007年到去年，本市地鐵已先后28線次縮短發(fā)車間隔。北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬補(bǔ)充，今年地鐵5號(hào)線和10號(hào)線有望繼續(xù)縮短發(fā)車間隔，5號(hào)線發(fā)車間隔年內(nèi)有望縮至2分鐘。
5年12條地鐵聘智能“指揮官”
地鐵列車要想跑得快跑得穩(wěn)，得有一個(gè)好的“指揮官”——信號(hào)系統(tǒng)。30年前，這套系統(tǒng)就是軌道旁、隧道口設(shè)置的紅綠燈，司機(jī)按燈開車，紅燈停綠燈行。那時(shí)候，每個(gè)隧道區(qū)段里只能有一輛車經(jīng)過。
2007年起，“紅綠燈”升級(jí)成了一個(gè)個(gè)數(shù)字信息，壓縮打包后，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到運(yùn)行的列車上，自動(dòng)解壓縮后反饋在儀表盤上，自動(dòng)調(diào)整車速。后一列車完全根據(jù)前一列車的運(yùn)行情況，決定自己的速度快慢。
用業(yè)內(nèi)人士的話，這個(gè)變化的過程是從人工閉塞系統(tǒng)變成了CBTC，即無線移動(dòng)閉塞模式。
2號(hào)線成為第一條升級(jí)線路?！皬?008年2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造后，發(fā)車間隔連續(xù)縮短?！睆埩寄贸鲆粡埖罔F發(fā)車間隔縮短記錄表。2號(hào)線的發(fā)車間隔在2009年4月21日縮短至2分鐘。這一間隔至今仍為全國(guó)地鐵發(fā)車最短紀(jì)錄，躋身世界前列。
北京地鐵統(tǒng)計(jì)，從2008年至今，2號(hào)線曾經(jīng)創(chuàng)造過1600萬(wàn)公里沒有發(fā)生一起因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)故障造成的列車掉線。這是一組令國(guó)內(nèi)同行驚訝的數(shù)據(jù)。所謂掉線，是指列車發(fā)生故障退出正線運(yùn)營(yíng)。
最近5年內(nèi)，除了地鐵1號(hào)線、八通線、5號(hào)線和13號(hào)線尚未聘請(qǐng)智能“指揮官”，其余線路都已經(jīng)采用了CBTC系統(tǒng)，發(fā)車間隔最大限度挖潛。近期，1號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)開始改造。北京地鐵仍確定聘請(qǐng)這位智能“指揮官”。
8年本市增加2800輛列車
列車縮短發(fā)車間隔，還得有足夠車輛保障。8年內(nèi)，地鐵列車增加了2800多輛。北京地鐵車輛部副部長(zhǎng)李麗算了筆賬，2005年，本市約有944輛地鐵列車。當(dāng)時(shí)只有少部分交流車，主力車型都是直流車。到去年年底，本市地鐵列車達(dá)到3798輛車，所有車輛均為交流車。
除了數(shù)量上的突飛猛進(jìn)，李麗特別強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)詞，直流車和交流車。
“1990年9月，北京地鐵車輛廠首次自行設(shè)計(jì)研制成功第一輛地鐵電動(dòng)列車BD1型列車正式投入運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了本市不能制造地鐵列車的技術(shù)空白，為亞運(yùn)會(huì)的召開獻(xiàn)上了一份厚禮，直流車承擔(dān)了上世紀(jì)80、90年代，本市公共交通運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)?！敝v起直流車的歷史，李麗滔滔不絕，“從1971年北京地鐵正式接待乘客，到1999年首批交流車出現(xiàn)在1號(hào)線，直流車共運(yùn)送乘客約62億人次?！?/p>
隨著客流猛增，直流車已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)。由于生產(chǎn)年代較早，這款車只安裝了風(fēng)扇，到了夏天車廂就成了“蒸籠”，乘客還給這款車起了個(gè)綽號(hào)——“悶罐車”。去年，服役了40余年的直流車全部完成退役，本市最后31組“悶罐車”也全部安裝空調(diào)。地鐵乘車環(huán)境向舒適邁進(jìn)了一大步。
230座地鐵站張貼尖峰時(shí)刻表
“除了政府的重視和投入，地鐵路網(wǎng)的流暢運(yùn)行離不開乘客的配合，一線站務(wù)人員的疏導(dǎo)?！北本┑罔F營(yíng)銷部副部長(zhǎng)黃悅說，“地鐵列車間隔縮短，地鐵站停時(shí)間也相應(yīng)變短，一些車站只有10秒左右。這就需要乘客們配合，快上快下。”
今年1月，北京地鐵官方微博發(fā)布一季度常態(tài)限流車站，總數(shù)達(dá)到41座。大部分車站限流時(shí)間為早7時(shí)至9時(shí)。這份限流車站名單中，5號(hào)線限流車站最多，共計(jì)15座。
北京地鐵公司解釋，限流措施是為了確保運(yùn)營(yíng)和乘客安全，也是保證運(yùn)營(yíng)秩序更加有序的必要管控手段。
除了公布限流車站，北京地鐵公司所轄的230座車站都公布了本站的尖峰時(shí)段，引導(dǎo)乘客盡量錯(cuò)峰出行。
未來幾年，中心城既有線路的客流負(fù)荷將進(jìn)一步增大，運(yùn)力和運(yùn)量之間的矛盾將更加尖銳。地鐵將通過技術(shù)改造加管理創(chuàng)新，大幅提高運(yùn)力。賈鵬說：“對(duì)于已經(jīng)沒有擴(kuò)大列車編組余地的既有線路，我們要進(jìn)一步研究大小交路套跑的行車組織方式。以10號(hào)線為例，一期二期貫通試運(yùn)營(yíng)后，采取了大小圈套跑，高峰期間最小發(fā)車間隔為2分30秒?！?#160;（記者 劉冕）
