快速延伸的輕軌、地鐵，在方便市民出行的同時，也給重慶市“無中生有”出一個新興的軌道交通產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)鏈上的“龍頭”企業(yè)——重慶長客軌道車輛有限公司，將在今年實現(xiàn)產(chǎn)能500輛，在成立不過短短5年之際便躋身全國行業(yè)三甲。這是記者5月7日從該公司獲得的消息。
發(fā)展速度全球罕見
重慶長客成立于2007年，因重慶發(fā)展軌道交通而應(yīng)運而生，是一家專門從事軌道交通車輛生產(chǎn)制造和維修的大型企業(yè)。
“2009年，我們組裝的第一輛2號線車輛，大部分工序還是在長春軌道客車公司完成的?！焙尾G是重慶長客的第一批員工，今年26歲。她驕傲地告訴記者，到了2010年，重慶長客已經(jīng)能夠自己全工序組裝輕軌車輛。又過了一年，2011年11月8日，國內(nèi)最先進的首列全工序不銹鋼地鐵車在重慶長客成功下線。
現(xiàn)在，不僅重慶所有軌道車輛實現(xiàn)了“本地造”，今年，重慶長客還將實現(xiàn)軌道車輛年生產(chǎn)能力500輛的目標，比設(shè)計規(guī)劃提前了兩年。這樣的發(fā)展速度，不僅國內(nèi)絕無僅有，放眼全球也十分罕見。
“目前全國每年能生產(chǎn)400輛以上軌道車輛的企業(yè)，只有兩家。”重慶長客常務(wù)副總經(jīng)理王永祥稱，今年，重慶長客將產(chǎn)車432輛，躋身全國行業(yè)三甲。消化、吸收、再創(chuàng)新
為何能做到如此快速、高質(zhì)量發(fā)展？
重慶長客給出的答案是：消化、吸收、再創(chuàng)新。
據(jù)介紹，重慶長客共800位員工，平均年齡只有25歲。這幫年輕人沒有經(jīng)驗，于是，上崗前的一項重要內(nèi)容就是培訓。每人都要送到長春軌道客車公司接受短則3個月、長則1年的培訓，在長春客車成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，進行消化、吸收，然后再創(chuàng)新。
“2009年12月，我在長春培訓一年后回來，正好趕上2號線車輛全工序組裝?！焙尾G告訴記者，那時候，她白天和工人們在車間操作，晚上回到寢室還要設(shè)計工藝文件、工藝明細等，日子過得緊張而充實。
據(jù)統(tǒng)計，僅2011年一年，重慶長客就申請了15項專利，目前正在申報的專利有10項。
“‘火車跑得快，全靠車頭帶’這句話，在我們這里已經(jīng)被顛覆?！蓖跤老榉Q，根據(jù)重慶的地形特點，每條軌道交通線路的車輛，都是專門設(shè)計。比如1號線，軌道列車的車頭就沒有動力，而是把動力部分安裝在了車廂下面。
帶動軌道交通千億產(chǎn)業(yè)鏈
除了生產(chǎn)跨座式單軌列車、B型地鐵車輛，承接單軌和地鐵車輛的大修任務(wù)，按照后期規(guī)劃，在重慶長客未來還將生產(chǎn)城際列車、建設(shè)高鐵與動車的組裝維修基地。
據(jù)介紹，城際列車主要往來于區(qū)域城市之間，時速140公里，站距6公里左右。預(yù)計項目占地600畝，目前正在論證階段。
“等這三個板塊建成，重慶長客將成為百億級企業(yè)，帶動重慶市軌道交通1000億元的產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖跤老榉Q，目前，生產(chǎn)軌道交通車輛所需的關(guān)鍵零部件，如車廂、轉(zhuǎn)向架、牽引制動系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件等，大部分已在重慶布局或已開始生產(chǎn)配套。重鋼、機電控股、四聯(lián)等國有企業(yè)和一大批民營企業(yè)，都參與其中，形成了一條較為完備的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。（記者 曾立 實習生 左秀）
