1月29日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于調(diào)整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，決定超過現(xiàn)行規(guī)范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理，而必須嚴格執(zhí)行“論證—審查—核準”程序。
根據(jù)原交通部于2006年印發(fā)的《關(guān)于加強港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》，需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經(jīng)營人必須對碼頭靠泊能力進行充分論證并報請主管部門審查、核準。不過，同年印發(fā)的《關(guān)于進一步明確碼頭靠泊能力核查工作有關(guān)問題的通知》為超過現(xiàn)行規(guī)范設計船型的新型超大船舶開了個“口子”——由當?shù)馗劭诠芾聿块T和海事機構(gòu)采取“一船一議”的方式進行核查論證并報請核準。
鑒于當前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢不容樂觀，特別是超設計規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大，交通運輸部決定關(guān)閉“口子”，嚴格執(zhí)行“論證—審查—核準”程序。據(jù)了解，現(xiàn)行規(guī)范設計船型最大噸位為35萬噸級。因此，諸如巴西淡水河谷40萬噸級礦石運輸船的散貨船、油輪都將進入“嚴格管理之列”，而超大型集裝箱船目前還不在此列。
