11月4日，民航多人制機(jī)組駕駛員培訓(xùn)（MPL）研討會(huì)在民航飛行學(xué)院舉行。民航局副局長(zhǎng)李健、民航局人教司司長(zhǎng)梁?jiǎn)⑼?、民航局飛標(biāo)司司長(zhǎng)金宜斌、民航西南管理局局長(zhǎng)周毅洲、巡視員李書文、民航飛院校長(zhǎng)鄭孝雍出席會(huì)議并講話，民航飛院黨委書記朱勇、副校長(zhǎng)陳布科、關(guān)立欣，以及來(lái)自中國(guó)民航三大航空集團(tuán)、地方航空公司的50多位分管招飛和訓(xùn)練工作的主要負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。
截至目前，我國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)率先采用“MPL”課程培養(yǎng)了24名運(yùn)輸機(jī)副駕駛，此舉標(biāo)志著我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)躍居世界領(lǐng)先水平。
新世紀(jì)以來(lái)，持續(xù)、快速發(fā)展的中國(guó)民航以每年12%～14%的速度增長(zhǎng)。但由于我國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展滯后等原因，飛行員培養(yǎng)和培訓(xùn)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航飛機(jī)增長(zhǎng)的速度，加之目前國(guó)內(nèi)外飛行院校輸送的民航飛行員全是“半成品”，航空公司還需要花大量的人、財(cái)、物，對(duì)新進(jìn)的飛行員進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)后，才能使之成為真正意義上的副駕駛，這就讓航空公司原本十分緊缺的飛行人才資源更加緊張。
鑒于上述現(xiàn)實(shí)，中國(guó)民航更加迫切需要尋求一種全新的飛行員培養(yǎng)模式，以滿足航空公司發(fā)展對(duì)人才的需求。2007年，在民航局的指導(dǎo)下，審時(shí)度勢(shì)的中國(guó)民航飛行學(xué)院決定整合校內(nèi)研究力量，對(duì)飛行教學(xué)訓(xùn)練模式進(jìn)行創(chuàng)新，并成立了由該校校長(zhǎng)鄭孝雍、校黨委書記朱勇掛帥，副校長(zhǎng)關(guān)立欣、總飛行師徐建民、飛行標(biāo)準(zhǔn)處副處長(zhǎng)白宏秋等飛行專家領(lǐng)銜的課題組，研究、開發(fā)“多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照”（Multi-crew Pilot Licence）課程，希望在世界上率先成規(guī)模地進(jìn)行MPL培訓(xùn)，緩解中國(guó)民航對(duì)飛行員數(shù)量和質(zhì)量的需求矛盾，將中國(guó)民航飛行員培訓(xùn)帶入一個(gè)更新更高的層次。
“多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照”課程培訓(xùn)，是國(guó)際民航組織專為培訓(xùn)運(yùn)輸航空副駕駛而推出的一種全新培訓(xùn)理念，屬世界民航飛行訓(xùn)練的前沿課題。目前，全球僅中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)等少數(shù)國(guó)家具備了研究、開發(fā)“MPL”課程的能力。
四年來(lái)，課題組瞄準(zhǔn)當(dāng)代國(guó)際民用航空科技發(fā)展的前沿，以“多人制機(jī)組環(huán)境下的安全運(yùn)行與差錯(cuò)管理、機(jī)組成員配合、協(xié)調(diào)和溝通能力，人員篩選、駕駛艙資源利用”等為重點(diǎn)研究領(lǐng)域，構(gòu)建培養(yǎng)運(yùn)輸航空副駕駛所需的課程體系，通過(guò)提高模擬機(jī)訓(xùn)練比重和飛機(jī)非正常狀況的處理培訓(xùn)，讓學(xué)員在飛機(jī)和模擬機(jī)中將理論和實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)員的實(shí)際操作能力和應(yīng)變能力，增強(qiáng)機(jī)組間的溝通能力。
截至2011年10月，民航飛行學(xué)院已經(jīng)為國(guó)航、東航集團(tuán)培養(yǎng)了24名“MPL”飛行員。從運(yùn)輸航空飛行員需要掌握的知識(shí)、技能和態(tài)度上進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，與傳統(tǒng)的私人飛行執(zhí)照-商用飛行執(zhí)照-儀表等級(jí)課程體系下，培養(yǎng)民航飛行員的訓(xùn)練模式相比，該課程在訓(xùn)練理念、訓(xùn)練思路、訓(xùn)練模式和飛行訓(xùn)練時(shí)間安排等諸多方面更有針對(duì)性、更加高質(zhì)、高效?！癕PL”課題的成功，極大提升了我國(guó)在世界民航飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的地位和形象。
