今年夏季，黑龍江省堪稱全國最熱的“火爐”。日前，記者來到“公路建設三年決戰(zhàn)”預計第一個交工項目——哈阿大修工程建設現(xiàn)場。在地面溫度超過40攝氏度的酷暑中，公路建設者們正對舊水泥混凝土路面進行沖擊打裂，采取“圓坑方補、小坑大補、短縫長補、窄縫寬補”措施處理路面。粉塵在熾烈陽光照射下彌漫在空中，空氣仿佛陡然又升高了幾攝氏度。
據(jù)該項目指揮李鵬飛介紹，哈阿高速作為綏滿高速的一部分，是連接黑龍江省東部出口的重要通道，同時也是哈爾濱市重要的出口之一。1989年建成通車后，哈阿高速成為黑龍江省第一條全封閉、全立交高速公路，截至目前已運營21年，1997年至1998年進行過維修。近年來，隨著交通流量增多，該路段嚴重受損，承載能力急劇下降，成為黑龍江省公路網的隱患節(jié)點之一。黑龍江省交通運輸廳決定，投資近兩億元，用3個月時間對該路進行大修。此次大修工程起于香坊區(qū)東出口、終于阿城區(qū)亞溝鎮(zhèn)，大修里程33.15公里，總投資1億余元。其中，改造維修加固大、中橋7座556米，小橋3座63米，頂升分離橋3座，擴建互通1處。
據(jù)介紹，由于本項目為“白+黑”改造后的再改造，即變成“白+黑+黑”路面，技術難度在全國無經驗可循。為此，指揮部要求施工單位嚴控施工各環(huán)節(jié)。負責生產熱拌改性瀝青混合料的工人說，他們將嚴格控制瀝青加熱180攝氏度、拌合站礦料加熱195攝氏度、瀝青混合料出場185攝氏度、攤鋪不低于170攝氏度的技術標準。同時，該項目大量采用新技術、新工藝：通過對舊水泥混凝土面板沖擊打裂減少板底脫空后，加鋪應力吸收層，提高抵抗疲勞裂縫和抗塑性變形的能力，防止路面下滲水導致基層軟化；采用新的檢測方法檢測瀝青路面平整度，將路面或橋頭伸縮逢處最大間隙控制在5毫米以下；采用美國先進技術，選取舊路混凝土樣品進行20組抽提級配實驗，設計出6條最佳繼配曲線，為增加結構強度提供了基礎；應用無損檢測評價路面離析技術，解決路面鋪筑過程中“瀝青路面離析”與“橋頭跳車問題”兩大質量通病。
經過一個多月的連續(xù)奮戰(zhàn)，目前，哈阿高速大修路段14公里路面已率先竣工，預計8月中旬大修工程將全面結束并交付使用。大修后哈阿高速使用年限為8年，設計時速達到120公里。
