4月28日起，長江下游南京至蕪湖100公里長江干線航道的維護水深由最低6.5米提升至最高9米，萬噸級進江海輪可以直達安徽主要港口。這標志著長江干線航道在歷經(jīng)南京至瀏河口、重慶至蕪湖、宜賓至重慶3個河段大幅提升維護水深后，最后的100公里也實現(xiàn)了維護水深的提升。
長江航道局公布的提高維護水深方案表明，南京至蕪湖段除5月份水深維持原來的7.5米不變外，每年10月至次年4月的維護水深由原來的6.5米提高到7.5米，每年6月至9月的維護水深由原來的7.5米提高到9米。
長江航道局局長熊學(xué)斌說，目前，長江安徽段的運輸船舶大多為3000噸級以下江輪，南京至蕪湖段航道提高維護水深后，具備了海輪常年通行的條件，萬噸級進江海輪可以實現(xiàn)一站式到達安徽省主要港口。
長江航運經(jīng)濟研究所的效益評估結(jié)果顯示，南京至蕪湖段航道維護水深提高后，可以大大提升航道的通過能力，增加船舶的載貨量，降低貨物的運輸成本，每年可以帶來直接經(jīng)濟效益3.86億元，拉動經(jīng)濟增長45.8億元。以一艘7000噸級海輪為例，航道水深提高1米后，可多載貨1136噸，載貨量比原來提高24.5%。不僅如此，南京至蕪湖段水深提高后，江海直達的運輸方式將取代現(xiàn)有的江海中轉(zhuǎn)方式。相關(guān)資料顯示，典型航線寧波北侖至武漢礦石運輸，目前中轉(zhuǎn)運輸價為每噸34.77元，直達運輸價為每噸28.03元。如果馬鋼、武鋼每年所需礦石全部改用江海直達的運輸方式，每年將節(jié)約運輸費用9500萬元。
