1978年，我國國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場總量為78個(gè)，除北京首都、上海虹橋、廣州白云、天津張貴莊等一些部分省會(huì)機(jī)場可以起降波音、麥道等大中型噴氣式飛機(jī)外，其他機(jī)場的規(guī)模都比較小。
1978年，作為旅客吞吐量最大的首都機(jī)場，當(dāng)年的旅客吞吐量只有102萬人次。
時(shí)間一晃30年。
2008年9月28日，為展示中國改革開放30年的成就，國家郵政局發(fā)行了一套3枚的《機(jī)場建設(shè)》特種郵票，這3枚郵票為北京首都機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場，郵票中的每一個(gè)機(jī)場航站樓都是那么宏偉，那么壯觀。
2007年，中國所有通航的149個(gè)機(jī)場中，年旅客吞吐量在1000萬人次以上的有10個(gè)，紛紛躋身世界繁忙機(jī)場行列。
以上這幾個(gè)看似不相關(guān)的事件，對比起來看，宛如一組照片向我們展示了中國機(jī)場在建設(shè)發(fā)展方面發(fā)生的巨大變化。
30年，機(jī)場建設(shè)數(shù)量翻了一倍
1933年，美國小說家詹姆斯·希爾頓撰寫的一部《失去的地平線》，讓云南迪慶全球聞名，多少旅游愛好者不惜耗費(fèi)千金，輾轉(zhuǎn)旅途，就為一睹“香格里拉”的神秘風(fēng)采。然而飛機(jī)通航之前，就算到了昆明，還要坐上20個(gè)小時(shí)車才能到達(dá)。1999年，云南迪慶香格里拉機(jī)場通航，與昆明659公里的距離，就縮短成短短的50分鐘，并且與北京、成都、貴陽、廣州、深圳等主要城市通航。飛機(jī)的通航使得迪慶的名聲越傳越廣，也讓旅客飛抵迪慶也愈加方便。
迪慶的例子，讓我們看到了改革開放給我們帶來的切實(shí)好處。由于機(jī)場建得越來越多，藏在深山處的風(fēng)景也為人們所熟知。
截至2008年6月30日，我國大陸頒證的運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到155個(gè)（不包括港澳臺(tái)地區(qū)），頒證的通用機(jī)場71個(gè)。運(yùn)輸機(jī)場比改革開放之初1978年的78個(gè)機(jī)場，增長了一倍。在運(yùn)輸機(jī)場中，有多個(gè)機(jī)場可起降目前世界上最大商用客機(jī)A380，可起降B747等大型客機(jī)的機(jī)場有28個(gè)，國際機(jī)場達(dá)32個(gè)，安全保障能力大大提高。
機(jī)場建得越多，機(jī)場密度也就越高。如今，國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場的密度達(dá)到每10萬平方公里1.5個(gè)。所有省會(huì)城市、沿海開放城市及主要旅游城市都擁有了較為現(xiàn)代化的民用機(jī)場，一些邊疆地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)以及地面交通不便地區(qū)也建設(shè)了相應(yīng)規(guī)模的民用機(jī)場，全國機(jī)場布局更為合理。
民航運(yùn)輸在國家綜合交通體系中的作用更為突出，以地面交通100 公里或1.5 小時(shí)車程為機(jī)場服務(wù)半徑指標(biāo)，現(xiàn)有機(jī)場可為52％的縣級行政單元提供航空服務(wù)，服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國人口的61％、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）占全國總量的82％，航空運(yùn)輸覆蓋了我國主要的人口聚居區(qū)，基本能夠滿足我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。
30年，客貨吞吐量呈百倍增長
1000萬的旅客吞吐量，在1978年的中國是想都不敢想的事。那時(shí)候，買一張機(jī)票，需要的手續(xù)太多，縣團(tuán)級的干部還需要拿著組織上開的證明去買票。那時(shí)候，航班量少，票價(jià)又很高，因此能坐上飛機(jī)的中國人，可謂鳳毛麟角。
然而隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨著人們生活水平的提高，乘飛機(jī)越來越成為普通大眾出行的一種選擇。這樣一來，旅客多了，做生意的人也多了，往來貨物也頻繁了，于是客貨吞吐量就像剛離弦的箭——不停往上“飛”。
30年來，我國大陸機(jī)場的年旅客吞吐量、貨郵吞吐量年平均分別增長15.9％、15.1％，是同期GDP增長率的1.62倍和1.54倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期世界機(jī)場的平均增長水平。以北京首都國際機(jī)場為例，1958年至1978年，首都機(jī)場業(yè)務(wù)量增長緩慢。1978年，年旅客吞吐量只有102萬人次。改革開放后，首都機(jī)場的業(yè)務(wù)量大幅度增長。1994年，首都機(jī)場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；到2000年，用了6年時(shí)間，旅客吞吐量超過2000萬人次；2004年，機(jī)場旅客吞吐量突破3000萬人次；2005年，旅客吞吐量超過4000萬人次；2007年，旅客吞吐量突破5000萬人次，排名世界第9位，躋身世界大型繁忙機(jī)場行列。而2000年投入運(yùn)行的上海浦東機(jī)場，在短短幾年時(shí)間內(nèi)，貨運(yùn)快速增長，2007年貨郵吞吐量達(dá)到256萬噸，位居世界第5位。
30年，機(jī)場十年一個(gè)新模樣
機(jī)場業(yè)務(wù)量的快速增長，使得一方面需要加快新建機(jī)場的步伐，一方面還要對現(xiàn)有機(jī)場加大擴(kuò)建和改造的力度，于是，各機(jī)場的規(guī)模不斷擴(kuò)大。1號航站樓，2號航站樓，雙跑道同時(shí)運(yùn)行，三跑道同時(shí)運(yùn)行……這些詞隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漸漸走入了人們的生活。
30年間，人們感覺機(jī)場候機(jī)樓的面積越來越大，機(jī)場建得也越來越壯觀，有的甚至成為當(dāng)?shù)爻鞘械臉?biāo)志。
30年間的發(fā)展，首都機(jī)場不能不說是中國機(jī)場發(fā)展的一個(gè)典型縮影。
1958年建成的首都機(jī)場，當(dāng)時(shí)的航站樓只有1萬平方米，50年后的今天，首都機(jī)場成為擁有三條跑道、三座總建筑面積達(dá)140萬平方米的航站樓，雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行的大型航空樞紐港。
改革開放以后，首都機(jī)場經(jīng)歷了三次大的改擴(kuò)建，1974年開始，首都機(jī)場第一次開始了長達(dá)10年的擴(kuò)建。1984年，首都機(jī)場成為擁有一座6萬平方米的航站樓，國內(nèi)首個(gè)擁有兩條平行跑道、日保障起降飛機(jī)能力可達(dá)200架次、日旅客吞吐量可達(dá)2萬多人、年旅客吞吐量能力提高到800萬人次的大型機(jī)場。
1991年，首都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到869.97萬人次，已經(jīng)超過了1號航站樓的設(shè)計(jì)能力。到1994年，首都機(jī)場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，而1995年又達(dá)到1500萬人次。
1995年10月26日再次擴(kuò)建，新建了總建筑面積達(dá)33.6萬平方米的2號航站樓，48萬平方米站坪和一些配套設(shè)施。由于旅客吞吐量的快速增長，預(yù)計(jì)2005年達(dá)到3500萬人次的設(shè)計(jì)容量，在2004年眼看就要突破。為了滿足北京首都機(jī)場客貨吞吐量迅速增長的需求，為了滿足保障北京奧運(yùn)會(huì)的需要，2004年3月，首都機(jī)場又開展了第三次擴(kuò)建。2008年2月29日，首都機(jī)場啟用了世界最大的單體航站樓——3號航站樓。從空中俯視，3號航站樓猶如一條巨龍昂首臥在首都機(jī)場的東北方，“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍磷”、“龍須”五部分清晰可辨，“東方巨龍”完整的建筑格局和整體動(dòng)感令人震撼。
2008年8月，3號航站樓見證了首都機(jī)場在奧運(yùn)保障中的不朽功勛。在歷時(shí)84天的奧運(yùn)保障中，為來自200多個(gè)國家和地區(qū)10多萬奧運(yùn)大家庭成員、賓客、觀眾、媒體，提供了安全、順暢、便捷、高效的航空運(yùn)輸服務(wù)，創(chuàng)下了中國民航史上重大航空運(yùn)輸保障總架次、高峰日架次、高峰小時(shí)架次、高峰小時(shí)架次的歷史紀(jì)錄，取得了“零投訴、零事故、零事件”的優(yōu)異成績。
首都機(jī)場的發(fā)展，也是國內(nèi)機(jī)場規(guī)模不斷擴(kuò)大的縮影，可謂十年一個(gè)新模樣。
30年，機(jī)場圍界外的春天更精彩
航空城，是指以機(jī)場為核心，集航空運(yùn)輸、物流、商貿(mào)購物、旅游休閑、工業(yè)開發(fā)等多項(xiàng)功能于一體的大型機(jī)場綜合體。在30年前的中國，根本沒有這個(gè)概念。當(dāng)時(shí)的中國，只關(guān)心機(jī)場圍界內(nèi)的規(guī)劃。
而今，越來越多的城市，把航空城、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)都規(guī)劃其中，試圖以機(jī)場帶動(dòng)多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
民航局機(jī)場司司長張光輝談道，30年前的機(jī)場在規(guī)劃時(shí)，根本不敢想航空城這個(gè)詞，增加航班量是他們那時(shí)考慮的重點(diǎn)問題。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為航空旅客提高工作效率提供高附加值的服務(wù)，成為機(jī)場發(fā)展的一種責(zé)任，于是航空城應(yīng)運(yùn)而生。
2004年8月，廣州新白云機(jī)場在廣州花都區(qū)啟用，當(dāng)時(shí)一個(gè)“依托機(jī)場，服務(wù)機(jī)場、發(fā)展花都”的思路由此出現(xiàn)，而今，花都空港經(jīng)濟(jì)從無到有，從小到大，快速發(fā)展。
35平方公里的空港經(jīng)濟(jì)新城區(qū)——花都航空城，早已經(jīng)有了明確發(fā)展方向，機(jī)場高新科技產(chǎn)業(yè)基地、廣州國際空港物流園區(qū)、聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)、機(jī)場商務(wù)區(qū)四大板塊并立，共同發(fā)展。到2007年年底，已經(jīng)有20個(gè)項(xiàng)目落戶新城，總投資高達(dá)65億元。而隨著聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的啟用，一個(gè)集現(xiàn)代航空物流業(yè)、保稅加工、臨港制造、商務(wù)貿(mào)易等臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)，也將指日可待。
其實(shí)不只廣州才有航空城的規(guī)劃，北京、上海、杭州、長沙等多個(gè)地方都有，甚至一些中型機(jī)場都有相應(yīng)規(guī)劃。他們希望借助機(jī)場的發(fā)展創(chuàng)造出更大的生產(chǎn)力，衍生出更多的產(chǎn)業(yè)，帶來滾滾財(cái)源。
2008年，中國的一些機(jī)場已經(jīng)從一棟航站樓發(fā)展成為一座航空城，雖然這座城的設(shè)施尚不完善，但至少已經(jīng)有了雛形。
2008年，中國的改革開放進(jìn)入“而立”之年。隨著改革開放的深入，一定會(huì)有越來越多的機(jī)場變成一座座生機(jī)勃勃的航空城，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮出越來越大的作用。
