新華社北京２月２８日電(記者齊中熙、杜宇)２００８年２月，由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司制造的首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速３００公里動(dòng)車(chē)組順利完成了秦沈線的線路試驗(yàn)，結(jié)果表明，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的各項(xiàng)技術(shù)性能優(yōu)良。
從舉世矚目的青藏鐵路建成通車(chē)，到首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速３００公里動(dòng)車(chē)組下線并試運(yùn)行，黨的十六大以來(lái)，我國(guó)鐵路創(chuàng)造了一批具有世界一流水平的技術(shù)成果，走出了一條符合我國(guó)國(guó)情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路。
高速列車(chē)“中國(guó)制造”
國(guó)產(chǎn)時(shí)速３００公里動(dòng)車(chē)組的研制成功，不僅標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)裝備技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，也標(biāo)志著以南車(chē)四方為代表的我國(guó)鐵路裝備自主創(chuàng)新能力跨越到一個(gè)新高度。
從時(shí)速２００公里到時(shí)速３００公里，南車(chē)四方搭建了具有世界先進(jìn)水平的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，建成了一支由近８００名技術(shù)人員和近２１００名高級(jí)技能人才組成的自主創(chuàng)新骨干隊(duì)伍。更為重要的是，我國(guó)已經(jīng)形成了區(qū)別于其他國(guó)家，符合中國(guó)國(guó)情的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
通過(guò)統(tǒng)籌路內(nèi)外資源，憑借國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，鐵路部門(mén)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)的低成本引進(jìn)。經(jīng)過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本掌握了動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的核心技術(shù)和主要配套技術(shù)。
目前，由國(guó)內(nèi)企業(yè)制造、擁有中國(guó)品牌的動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到７０％以上。截至去年底，已有１０５組時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車(chē)組和３３２臺(tái)大功率機(jī)車(chē)批量下線，交付使用，充分展示出技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、安全可靠、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)。
“動(dòng)車(chē)組引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條符合我國(guó)國(guó)情的創(chuàng)新之路，已經(jīng)被實(shí)踐證明是非常成功的自主創(chuàng)新模式?！敝袊?guó)工程院院士馮叔瑜評(píng)價(jià)說(shuō)。
預(yù)計(jì)到２０１０年，時(shí)速２００公里及以上和時(shí)速３００公里的動(dòng)車(chē)組將有７００組投入運(yùn)行，客運(yùn)專線和既有提速干線動(dòng)車(chē)組將實(shí)現(xiàn)密集運(yùn)行。
大提速推動(dòng)鐵路進(jìn)入“高速時(shí)代”
２００７年４月１８日，我國(guó)鐵路成功實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，既有線提速技術(shù)一舉實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，邁入世界先進(jìn)行列。
第六次大面積提速實(shí)施后，我國(guó)鐵路時(shí)速２００公里及以上線路延展里程達(dá)到６２２７公里，其中時(shí)速２５０公里的線路延展里程達(dá)到１０１９公里，范圍之大在世界上絕無(wú)僅有。
在第六次大提速的實(shí)踐過(guò)程中，鐵路部門(mén)系統(tǒng)開(kāi)展自主創(chuàng)新與綜合試驗(yàn)，全面掌握了時(shí)速２００公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、制造、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)、管理和維修等成套技術(shù)。
其中京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線，既開(kāi)行時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，又開(kāi)行５０００噸－６５００噸貨物列車(chē)和雙層集裝箱列車(chē)，這種速度、密度、重量并舉的既有線提速技術(shù)和運(yùn)輸組織方式，在世界上也是獨(dú)一無(wú)二。
通過(guò)第六次大面積提速調(diào)圖，鐵路釋放和發(fā)展了運(yùn)輸生產(chǎn)力，優(yōu)化了運(yùn)力資源配置，客運(yùn)和貨運(yùn)能力分別增長(zhǎng)１８％、１２％，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了新的貢獻(xiàn)。
“快速客運(yùn)網(wǎng)”加速鋪就
目前，我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測(cè)精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長(zhǎng)大梁制運(yùn)架、大跨高橋長(zhǎng)隧、無(wú)砟有砟軌道等設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù)，成功開(kāi)展了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，初步形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
我國(guó)建設(shè)的以高速鐵路為重點(diǎn)的客運(yùn)專線網(wǎng)正在加快推進(jìn)?！笆晃濉逼陂g，將建成時(shí)速２００公里及以上的客運(yùn)專線７０００多公里。
目前，大部分項(xiàng)目正按期推進(jìn)，并將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。我國(guó)第一條客運(yùn)專線、時(shí)速３００公里的京津城際鐵路由北京到天津只需３０分鐘，列車(chē)間隔３分鐘，公交化運(yùn)行，將于今年北京奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
我國(guó)第一條具有世界一流水平的客運(yùn)高速鐵路京滬高速鐵路不久就將開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速３００公里，全線１３１８公里，將在五年內(nèi)一次建成，這在世界鐵路發(fā)展史上是前所未有的。
預(yù)計(jì)未來(lái)３－５年內(nèi)，我國(guó)幾大客運(yùn)專線將全線貫通。到２０２０年，我國(guó)時(shí)速２００公里及以上的客運(yùn)專線將達(dá)到１．８萬(wàn)公里。加上既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到５萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和５０萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)９０％以上人口。
青藏鐵路站在“世界之巔”
按照“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”的目標(biāo)，鐵路科研人員和廣大建設(shè)者大力弘揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。
創(chuàng)造了一流的凍土鐵路工程技術(shù)，采取橋梁通過(guò)、片石氣冷路基、碎石護(hù)坡護(hù)道路基、熱棒路基、通風(fēng)管路基等成套工程措施，在攻克高原多年凍土建路關(guān)鍵難題上取得重要進(jìn)展；
創(chuàng)造了一流的衛(wèi)生保障措施，建立覆蓋全線的醫(yī)療服務(wù)救治體系，實(shí)現(xiàn)了高原病零死亡、非典疫情零發(fā)生、鼠疫疫情零傳播，為世界高原醫(yī)學(xué)事業(yè)作出重要貢獻(xiàn)；
創(chuàng)造了一流的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，對(duì)凍土、植被、濕地、湖泊環(huán)境以及野生動(dòng)物保護(hù)等方面實(shí)施有效措施，成為我國(guó)重大工程項(xiàng)目建設(shè)環(huán)保的典范。
青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，全線設(shè)備、人員、管理經(jīng)受了季節(jié)變化的考驗(yàn)，確保了運(yùn)輸安全暢通；進(jìn)藏旅客列車(chē)開(kāi)行非常成功，貨物運(yùn)輸?shù)玫娇煽勘ＷC，為促進(jìn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
